[实用新型]一种单面放坡桥墩结构

说明书

本实用新型涉及一种单面放坡桥墩结构，基础相对桥墩设置纵向预偏心结构。桥梁为保证墩顶的位移值及线刚度要求，并且出于节约圬工方量考虑，通常在纵向采用双面放坡，在采用齿轨及缆索铁路等制式铁路条件下，铁路纵坡可达到48%，这相当于常规铁路最大坡度的16倍，在这种极端纵坡条件下，受列车重力沿桥面分力影响，桥墩受到的向下坡端的水平推力增加明显。本实用新型所述桥墩结构为大坡度轨道的简支梁桥墩，墩体的上坡端侧面为直坡，下坡端侧面为斜坡，墩底基础相对上部桥墩设纵向预偏心。本实用新型仅在桥墩下坡端单面放坡，墩底基础相对上部桥墩设纵向预偏心，满足了线刚度及墩顶位移的使用要求，且节约了圬工方量，受力更加合理。

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种单面放坡桥墩结构。

背景技术

近年来，轨道交通产能略显富余，需要转型升级，而旅游业发展迅速，景区交通需求旺盛，导致旅游轨道交通迅速发展。旅游轨道交通受地形，线路走行限制经常采用超大纵坡。不同于以往的轨道交通，旅游轨道是缆索铁路，齿轨铁路，悬挂式单轨、跨座式单轨、轮轨等多种不同制式轨道交通的组合。

当采用缆索铁路及齿轨铁路时，线路纵向坡度可以达到480‰，而我们常规的轮轨系统铁路最大坡度一般不超过30‰。在这种大坡度的地形下，受列车沿桥面分力影响，桥墩承受向下坡端的水平推力力远大于向上坡端的水平推力。桥墩承压能力好，抗水平推力差。控制工况下，水平推力较大，方向朝向下坡端，需要根据实际情况配置适宜墩形。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种单面放坡桥墩结构，根据线路坡度及列车在向下坡行驶紧急制动控制工况下的计算结果，在桥墩下坡端单面放坡（坡率超过常规桥墩），上坡端做成直坡。基础相对上部桥墩设置偏向下坡端的纵向预偏心，改善了整体受力条件，节约了工程量。适用于线路坡度非常大的桥梁。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种单面放坡桥墩结构，其特征在于：

所述桥墩结构为大坡度轨道的简支梁桥墩，墩体的上坡端侧面为直坡，下坡端侧面为斜坡。

墩体设置有基础，基础中心线相对于墩体的墩身中心线设置偏向下坡端的纵向预偏心距离。

本实用新型具有以下优点：

（1）适用于大纵坡路段：

在大纵坡路段，列车向下坡端高速行驶，突然紧急制动时，桥墩所受水平推力最大。通常情况桥墩主要承受竖向力，水平抗推能力差。普通桥墩难以满足使用要求，需要对桥墩进行改造。桥墩下坡端的单面放坡，根据控制工况计算确定，满足线刚度及墩顶位移等的要求。

（2）节约圬工：

将桥墩上坡端做成直坡，因受大纵坡影响，上坡端水平推力较小，上坡端桥墩侧面放坡处理增加桥墩抵抗力矩不明显。上坡端直坡处理，墩顶及墩底尺寸接近。节约了上坡端三角形放坡区域的圬工方量。

（3）基础布置更加合理，节约基础工程量：

当位于大纵坡条件下，控制工况时，向下坡端的水平推力增加明显，桥墩调整后，基础根据计算结果相对上部桥墩设置偏向下坡端的纵向预偏心。受力更加合理，节约了基础工程量。预偏心的设置，可有效缩小基础规模，减小工程量。

（4）受力更加合理：

在大纵坡条件下，最控制纵向力方向一定，向下坡端方向，桥墩仅在下坡端放坡。若上坡端仍放坡处理，在控制工况下增加抵抗力矩不明显，并且由于上坡端放坡圬工方量增加，加大了自身重量，受力不合理，增加了基础尺寸。

附图说明

图1为常规简支梁桥跨。

图2为大坡度下单面放坡简支梁桥跨。