[实用新型]一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括钢管支撑柱，所述钢管支撑柱顶部表面通过焊接固定连接有应力拉丝固定块一，所述钢管支撑柱一端固定连接有螺旋千斤顶垫块，所述螺旋千斤顶垫块一侧连接有螺旋千斤顶主架，本实用新型结构简单，设计合理，通过设有螺旋千斤顶主架，升降套筒套接于螺旋千斤顶主架内腔，使升降套筒伸长，给左支护板和右支护板提供强大的推力，提高组合式支护体系的支护能力，通过设有左支护板和右支护板，对地铁车站基坑提供支持力，保证在地铁车站开挖过程中基坑的稳定，增强施工的安全性，为使用人员提供了极大的便利，所以该种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系具有广泛的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及组合式支护体系技术领域，具体为一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。

而现有的地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，在支撑过程中容易因自身重力的作用产生较为严重的沉降现象，从而对地铁车站基坑的支护作用能力产生影响，同时不能对地铁车站基坑顶部进行有效的支护，出现基坑顶部泥土层掉落的现象，对施工是工人的安全造成隐患，也可能会影响到施工的进程，并且现有的地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系结构过于简单，以至于支护能力不足，给人们带来了很多的麻烦，这样远远无法满足当前人们对该产品的要求。

所以，如何设计一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括钢管支撑柱，所述钢管支撑柱顶部表面通过焊接固定连接有应力拉丝固定块一，所述钢管支撑柱一端固定连接有螺旋千斤顶垫块，所述螺旋千斤顶垫块一侧连接有螺旋千斤顶主架，所述螺旋千斤顶主架套接有升降套筒，所述升降套筒一端通过焊接固定连接有顶盘，所述顶盘一侧设有左支撑块，所述左支撑块一侧通过焊接固定连接有左支护板，所述左支护板表面一侧设有应力拉丝固定块二，所述左支撑块下方设有电力控制箱，所述钢管支撑柱另一端连接有右支撑块，所述右支撑块一侧通过焊接固定连接有右支护板。

进一步的，所述钢管支撑柱一端连接有法兰盘，所述法兰盘一侧设有法兰垫。

进一步的，所述应力拉丝固定块一表面贯穿设有应力拉丝通孔一。

进一步的，所述螺旋千斤顶垫块表面一侧设有螺旋千斤顶防护杆。

进一步的，所述左支护板和右支护板内腔均套接有液压气缸，所述液压气缸内腔套接有液压伸缩柱，所述液压伸缩柱底部通过焊接固定连接有支护底盘，且所述支护底盘表面贯穿设有螺栓通孔。

进一步的，所述应力拉丝固定块二表面贯穿设有应力拉丝通孔二，所述应力拉丝通孔二内腔套接有应力拉丝，且所述应力拉丝通孔一内腔套接有应力拉丝。

进一步的，所述电力控制箱表面一侧设有液压伸缩柱伸长按钮，所述液压伸缩柱伸长按钮一侧设有液压伸缩柱收缩按钮。

进一步的，所述左支护板和右支护板顶部连接有顶支护板，所述顶支护板表面设有防水布。

进一步的，所述左支护板和右支护板表面一侧均通过焊接固定连接有支护板固定柱。