[实用新型]一种汽车后悬架结构有效
| 申请号： | 201821367544.1 | 申请日： | 2018-08-23 |
| 公开（公告）号： | CN208745687U | 公开（公告）日： | 2019-04-16 |
| 发明（设计）人： | 周道辉;李彬;郭海艳 | 申请（专利权）人： | 西藏帝亚一维新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60G15/06 | 分类号： | B60G15/06 |
| 代理公司： | 北京国之大铭知识产权代理事务所(普通合伙) 11565 | 代理人： | 朱晓蕾 |
| 地址： | 850000 西藏自治区拉萨*** | 国省代码： | 西藏;54 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 后桥总成 减震器 铰接 纵臂 横向推力杆 右部 本实用新型 汽车后悬架 弹簧固定 后悬架 连接杆 右支撑 左支撑 弹簧 左部 基本功能 续航里程 圆管结构 杆部 向后 汽车 保证 伸出 优化 | ||
1.一种汽车后悬架结构，其特征在于：该结构包括后桥总成(1)、左纵臂(2)、右纵臂(3)、左减震器(4)、右减震器(5)、左支撑弹簧(6)、右支撑弹簧(7)及横向推力杆(8)；所述左纵臂(2)一端与后桥总成(1)左部的下侧铰接，所述右纵臂(3)一端与后桥总成(1)右部的下侧铰接；所述左减震器(4)设置于所述左纵臂(2)内侧且一端与后桥总成(1)的下侧铰接，所述右减震器(5)设置于所述右纵臂(3)内侧且一端与后桥总成(1)的下侧铰接；所述左支撑弹簧(6)一端固定于后桥总成(1)左部的上侧，所述右支撑弹簧(7)一端固定于后桥总成(1)右部的上侧；所述后桥总成(1)右部包括向后伸出的连接杆(15)，所述横向推力杆(8)一端与所述连接杆(15)铰接，所述横向推力杆(8)包括呈圆管结构的杆部(80)。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬架结构，其特征在于：所述横向推力杆(8)还包括管状连接件(81)、外衬套(82)及内衬套(83)，管状连接件(81)外壁与横向推力杆(8)的杆部(80)一端固定连接，管状连接件(81)内部嵌有外衬套(82)和内衬套(83)，且所述外衬套(82)和所述内衬套(83)自外向内依次设置，连接杆(15)与内衬套(83)铰接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后悬架结构，其特征在于：所述后桥总成(1)还包括后桥本体(10)、左弹簧座(11)、右弹簧座(12)、左纵臂支架(13)、右纵臂支架(14)，所述左弹簧座(11)和所述右弹簧座(12)均固定于所述后桥本体(10)上侧，所述左纵臂支架(13)和所述右纵臂支架(14)均固定于所述后桥本体(10)下侧；所述左支撑弹簧(6)固定于所述左弹簧座(11)上，所述右支撑弹簧(7)固定于所述右弹簧座(12)上；所述左纵臂(2)一端铰接于左纵臂支架(13)上，所述右纵臂(3)一端铰接于右纵臂支架(14)上。
4.根据权利要求3所述的汽车后悬架结构，其特征在于：所述左弹簧座(11)和所述右弹簧座(12)对称设置，所述左支撑弹簧(6)与所述右支撑弹簧(7)对称设置。
5.根据权利要求4所述的汽车后悬架结构，其特征在于：所述左纵臂支架(13)与所述右纵臂支架(14)对称设置，所述左纵臂(2)与所述右纵臂(3)对称设置，所述左纵臂(2)和所述右纵臂(3)均与所述后桥本体(10)垂直。
6.根据权利要求5所述的汽车后悬架结构，其特征在于：所述后桥总成(1)还包括左减震器支架(16)和右减震器支架(17)，所述左减震器支架(16)设置于左纵臂支架(13)的内侧，所述右减震器支架(17)设置于右纵臂支架(14)的内侧，所述左减震器支架(16)与所述左减震器(4)铰接，所述右减震器支架(17)与所述右减震器(5)铰接。
7.根据权利要求6所述的汽车后悬架结构，其特征在于：所述左减震器支架(16)与所述右减震器支架(17)对称设置，所述左减震器(4)与所述右减震器(5)对称设置，所述左减震器(4)和所述右减震器(5)均与所述后桥本体(10)垂直。
8.根据权利要求1或7所述的汽车后悬架结构，其特征在于：所述左减震器(4)和所述右减震器(5)均为筒式液力减震器。
9.根据权利要求8所述的汽车后悬架结构，其特征在于：所述左减震器(4)和所述右减震器(5)均为双筒液力减震器。
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