[实用新型]集装箱式大排量液驱加氢机

说明书

本实用新型公开了集装箱式大排量液驱加氢机，包括集装箱Ⅰ、集装箱Ⅱ及设于集装箱Ⅱ内的液驱气动增压泵，液驱气动增压泵的输入端连接有氢气输入管道，氢气输入管道上依次设有氢气输入接口、过滤器Ⅰ、气动阀Ⅰ、球/针阀Ⅰ、缓冲管Ⅰ及过滤器Ⅱ，氢气输入接口连接氢气气源，过滤器Ⅱ的输出端设有压力变送器Ⅰ、温度变送器Ⅰ，球/针阀Ⅰ的输出端连接氮气输入管道，氮气输入管道上依次设有氮气输入接口、球/针阀Ⅱ、气动阀Ⅱ及单向阀Ⅰ，氮气输入接口连接氮气气源。本实用新型的有益效果：使用寿命长，维修方便；采用液压单元驱动对介质气体进行压缩，系统出口涵盖压力范围可达90MPa，满足35Mpa或70MPa加氢需求，且输出流量更大。

技术领域

本实用新型涉及氢能源领域，具体来说涉及集装箱式大排量液驱加氢机。

背景技术

燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的装置，只需要输入燃料与氧化剂就可以通过化学反应直接输出电能，氢气作为燃料具有高能效、来源广、可再生、无污染的特点，在燃料电池领域具有广阔的应用前景。

氢气作为燃料电池车辆的燃料目前主要通过氢瓶储存，需要在加氢站中通过专门的加氢机加注氢气，利用加氢机的储氢罐内的高压氢气与车辆的氢瓶内的低压氢气的压力差，将氢气加注至氢瓶内。目前，大排量加氢机一般采用隔膜式氢气压缩机，简称膜压机，存在以下缺点：1、膜压机曲轴带动液压缸，曲轴频率为200 次/min，对曲轴本身伤害较大；2、膜压机对介质洁净度要求极高，微小的颗粒可能导致压缩过程中膜片破裂；3、由于磨头重量巨大，一般需要数人加起重机械配合维修，维修时间不定。且国外产品在国内无维修团队；4、依赖整机进口，多重型结构件。整机价格约为液驱增压机2倍；5、普通材质，未经耐氢试验；6、膜片膜裂油液直接污染氢气；7、只有膜片密封；8、需要一定的启停间隔时间。且对进口压力要求稳定，不能有背压。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出集装箱式大排量液驱加氢机，安全、可靠、易维护。

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样的：

集装箱式大排量液驱加氢机，包括集装箱Ⅰ、集装箱Ⅱ及设于所述集装箱Ⅱ内的液驱气动增压泵，所述液驱气动增压泵的输入端连接有氢气输入管道，所述氢气输入管道上依次设有氢气输入接口、过滤器Ⅰ、气动阀Ⅰ、球/针阀Ⅰ、缓冲管Ⅰ及过滤器Ⅱ，所述氢气输入接口连接氢气气源，所述过滤器Ⅱ的输出端设有压力变送器Ⅰ、温度变送器Ⅰ，所述球/针阀Ⅰ的输出端连接氮气输入管道，所述氮气输入管道上依次设有氮气输入接口、球/针阀Ⅱ、气动阀Ⅱ及单向阀Ⅰ，所述氮气输入接口连接氮气气源，所述球/针阀Ⅰ的输出端通过管道连接有安全阀Ⅰ，所述安全阀Ⅰ的输出端经管道连接球/针阀Ⅲ，所述球/针阀Ⅲ通过管道连接到气动阀Ⅰ的输入端，所述球/针阀Ⅲ的两端并联有气动阀Ⅲ，所述液驱气动增压泵的驱动端连接有液压站，所述液驱气动增压泵的输出端通过管路连接有单向阀Ⅱ、单向阀Ⅲ，所述单向阀Ⅱ的输出端连接单向阀Ⅲ的输出端，所述单向阀Ⅱ的输出端经管路分别连接有温度变送器Ⅱ、冷却夹套管，所述冷却夹套管通过管路连接到缓冲管Ⅱ，所述缓冲管Ⅱ的输出端经加氢枪充气管路连接到加氢枪的充气口，所述加氢枪充气管路上依次设有温度变送器Ⅲ、流量计Ⅰ、过滤器Ⅲ、气动阀Ⅴ、球/针阀Ⅳ、过滤器Ⅳ及温度变送器Ⅳ，所述流量计Ⅰ的输入端通过管路分别接有压力变送器Ⅱ、安全阀Ⅱ，所述安全阀Ⅱ的输出端接到泄放总管，所述气动阀Ⅴ的输入端与泄放总管之间通过管路连接有气动阀Ⅳ，所述球/针阀Ⅳ的输出端接有压力变送器Ⅲ，所述过滤器Ⅳ的输入端与泄放总管之间通过管路连接有球/针阀Ⅴ，所述泄放总管通过管路连接到加氢枪的泄放口，所述加氢枪的充气口与泄放口分别通过软管连接到加氢枪，所述泄放总管的一端连接有阻火器，所述泄放总管的另一端通过管路连接安全阀Ⅰ的输出端，所述泄放总管分别通过管路连接有球/针阀Ⅶ、流量计Ⅱ，所述流量计Ⅱ通过管路接球/针阀Ⅵ，所述球/针阀Ⅵ、球/针阀Ⅶ分别通过管道连接到液驱气动增压泵，所述液驱气动增压泵经管道连接油盘，所述液驱气动增压泵与接油盘之间设有球阀Ⅰ，所述集装箱Ⅱ内设有防爆照明灯、防爆排风扇、避雷针及防爆分线箱；