[实用新型]转向器和汽车

说明书

本实用新型提供一种转向器和汽车，该转向器包括：第一转向节和第二转向节，两者分别连接在转向器的长度方向的两端，并且分别与汽车的第一转向轮和第二转向轮连接；驱动组件，驱动组件连接在第一转向节和第二转向节之间，用以带动第一转向节和第二转向节移动，从而带动第一转向轮和第二转向轮转动；调节组件，调节组件连接于第一转向节和驱动组件之间，以及第二转向节和驱动组件之间；调节组件沿转向器的长度方向的长度可调，调节组件用于调整第一转向节与驱动组件，以及第二转向节与驱动组件之间的距离，从而调整第一转向轮和第二转向轮的转动角度。因此本实用新型能够调整汽车转向轮的转动角度，满足不同转弯半径的需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统的设计及制造技术领域，尤其涉及一种转向器和汽车。

背景技术

转向器是汽车上的重要总成之一，其主要作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向。转向器性能的好坏是衡量汽车操控稳定性的重要指标之一。

目前的转向器总成主要包括依次连接的转向盘、转向柱管、转向传动轴和转向器。转向器包括万向节、转向齿轮、转向齿条、转向横拉杆、左转向节和右转向节。转向器的万向节与转向传动轴连接，转向盘通过转向柱管和转向传动轴依次向万向节传递转矩，转向齿轮与万向节连接，转向齿条与转向齿条啮合连接，用以将转向齿轮的转动转变为齿条的平动。齿条与转向横拉杆连接，转向横拉杆的两端分别与左转向节和右转向节连接，从而在齿条的平动过程中，通过左转向节和右转向节分别带动车体左侧车轮和右侧车轮同时转动，实现转向盘控制车轮转动的整个过程。在传统的转向器中，由于齿条的一端与转向拉杆的端部连接，在齿条移动过程中会带动转向拉杆移动，因此齿条的行程是由转向器壳体两端的限位面和转向拉杆端面的距离决定的，可以通过调节该距离从而调整齿条行程，最终调整车轮的转动角度。

然而，由于目前的转向器总成中，转向器壳体和转向横拉杆的长度无法调节，因此导致左转向节和右转向节之间的距离无法改变，两个转向轮只能朝同一个方向偏转，无法满足多种转向需求。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种转向器和汽车，能够调整第一转向节与驱动组件以及第二转向节与驱动组件之间的距离，从而调整汽车第一转向轮和第二转向轮的转动角度，满足汽车的不同转弯半径的需求，节约汽车的开发成本，减少开发周期。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种转向器和汽车，该转向器包括：第一转向节和第二转向节，第一转向节和第二转向节分别连接在转向器的长度方向的两端，第一转向节与汽车的第一转向轮连接，第二转向节与汽车的第二转向轮连接。

驱动组件，驱动组件连接在第一转向节和第二转向节之间，用以带动第一转向节和第二转向节移动，从而带动第一转向轮和第二转向轮转动。

调节组件，调节组件连接于第一转向节和驱动组件之间，以及第二转向节和驱动组件之间。

调节组件沿转向器的长度方向的长度可调，调节组件用于调整第一转向节与驱动组件，以及第二转向节与驱动组件之间的距离，从而调整第一转向轮和第二转向轮的转动角度。

在上述的转向器中，可选的是，调节组件包括第一调节件和第二调节件，第一调节件和第二调节件可伸缩连接，第一调节件和第二调节件的伸缩方向是沿转向器的长度方向。

在上述的转向器中，可选的是，调节组件还包括锁止件，锁止件设置在第一调节件和第二调节件的连接处，用于锁止第一调节件和第二调节件的伸缩状态。

在上述的转向器中，可选的是，第一调节件为内螺纹管，第二调节件为外螺纹管，内螺纹管套设在外螺纹管的外围，内螺纹管的内螺纹与外螺纹管的外螺纹相互啮合。

内螺纹管和外螺纹管的轴向均位于转向器的长度方向，内螺纹管在外螺纹管外围转动，以调整调节组件的长度。