[实用新型]一种铁路轨排连接固定装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路轨排连接固定装置，包括钢轨和轨枕，铁路轨排连接固定装置包括尼龙套管、板下弹性垫板、铸铁垫板、锚固螺栓、安装挡台、止退台；尼龙套管设置于轨枕内部，板下弹性垫板、铸铁垫板均设置于轨枕与钢轨之间，且板下弹性垫板位于铸铁垫板的下方，铸铁垫板上设有承轨槽，钢轨设置于承轨槽内，且位于铸铁垫板中部；锚固螺栓包括六角头和螺杆，螺杆穿过铸铁垫板、板下弹性垫板与尼龙套管螺纹连接；过安装挡台、止退台均设置于铸铁垫板上；止退台固定于铸铁垫板上，过安装挡台设置于铸铁垫板的铁座末端；本实用新型的有益效果是：在铸铁垫板上增设了止退台，可有效避免运营过程中因轮轨振动导致弹条自动退弹。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种铁路轨排连接固定装置。

背景技术

铁路轨排连接固定装置将钢轨及轨枕连接成一个整体：轨道铺设阶段，其承受轨枕的重量；铁路运营阶段，其提供良好的弹性以降低轮轨作用力，提供稳定的横向、纵向阻力以保持轨道的稳定性。

传统轨排连接固定装置中，无螺栓弹条直接安装在铁垫板中，依靠弹条与铁垫板之间的摩擦力来抵消钢轨温度力，但是据运营部门反馈，在列车轮轨作用及钢轨温度力的影响下，弹条退弹的病害较多，一条25km的地铁线，共设置了33万根弹条，弹条退弹大大增加了运营部门的养护维修量。

地铁铺轨时，受工期紧张及施工人员操作水平的影响，无螺栓弹条往往会出现过安装的病害，过安装后，弹条的小圆弧与铁座顶死，在列车荷载作用下，弹条与铁座硬接触导致应力集中而脆断，据了解，国内各个城市的地铁均出现过此类病害。弹条脆断后可能会弹起，损伤车辆及屏蔽门，可能会造成二次损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种铁路轨排连接固定装置，解决了现有技术中存在的在运营过程中因轮轨振动导致弹条自动退弹和弹条过安装导致其受力状态恶化而脆断的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种铁路轨排连接固定装置，包括钢轨和轨枕，其特征在于，所述铁路轨排连接固定装置设置于所述钢轨与所述轨枕之间；所述铁路轨排连接固定装置包括尼龙套管、板下弹性垫板、铸铁垫板、锚固螺栓；所述尼龙套管设置于所述轨枕内部，所述板下弹性垫板、所述铸铁垫板均设置于所述轨枕与所述钢轨之间，且所述板下弹性垫板位于所述铸铁垫板的下方，所述铸铁垫板上设有承轨槽，所述钢轨设置于所述承轨槽内，且位于铸铁垫板中部；所述锚固螺栓包括六角头和螺杆，所述螺杆穿过所述铸铁垫板、所述板下弹性垫板与所述尼龙套管螺纹连接；所述铁路轨排连接固定装置包括还包括过安装挡台、止退台，所述过安装挡台、所述止退台均设置于所述铸铁垫板上；所述止退台固定于所述铸铁垫板上，所述过安装挡台设置于所述铸铁垫板的铁座末端。

更优地，还包括轨下弹性垫板，所述轨下弹性垫板设置于所述承轨槽内，且位于所述钢轨的下方。

更优地，还包括板下调高垫板，所述板下调高垫板设置于所述轨枕上，且位于所述轨枕与所述板下弹性垫板之间。

更优地，还包括调距扣板，所述调距扣板位于所述铸铁垫板的端部，所述调距扣板设置于所述铸铁垫板与所述六角头之间，且螺杆穿过所述调距扣板。

更优地，所述铸铁垫板顶部设有铁座，所述铁座的外侧端部为圆弧面，所述铁座位于所述铸铁垫板的端部，所述调距扣板、所述铁座的侧边位于一条直线上，且该直线与所述钢轨的侧边平行。

更优地，还包括弹条，所述弹条固定于所述铁座的内部，弹条的末端扣压在所述钢轨的轨底。

更优地，还包括轨距块，所述轨距块设置于所述铸铁垫板上，所述轨距块位于所述弹条的扣压端与所述钢轨之间。

更优地，还包括弹簧垫圈和平垫圈，所述平垫圈、所述弹簧垫圈均设置于所述六角头与所述调距扣板之间，且螺杆穿过所述平垫圈和所述弹簧垫圈，所述弹簧垫圈位于所述平垫圈的下方。