[实用新型]汽车发动机平面轴承用保持架

说明书

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是一种汽车发动机平面轴承用保持架，具有保持架本体，所述保持架本体上安装有若干中空的安装有滚珠的兜孔，兜孔由四条直线段组成且两两直线段之间的交点处设有减少应力集中的越程槽；保持架本体包括上板、下板以及中间柱，所述中间柱上朝向保持架本体外部处设有锁边，锁边的两端壁厚大于中间壁厚；上板和下板上均设有遮尘板且延伸到轴承的外圈和内圈的板面上。在同一约束和载荷条件下，应力最大值均在保持架的过梁拐角处，较大幅度地减小了兜孔过梁处的最大应力，有利于润滑，可大幅度减缓应力集中且易于保证加工精度，且防尘效果好，提高锁紧效果，打底提高安全系数。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是一种汽车发动机平面轴承用保持架。

背景技术

随着运输高速化的发展，滚动轴承因其摩擦因数小、周向尺寸小、安装方便等优点，逐渐取代了滑动轴承，但滚动轴承的滚动体与滚道之间的接触是点接触或线接触，在一般载荷下便会产生较高的接触疲劳应力，汽车中轴承的承受的载荷较大，速度较高，润滑方式为脂润滑，并且冲击载荷较大。

保持架疲劳断裂已逐渐成为轴承严重失效形式之一。实体保持架的受力较为复杂，主要有滚子对保持架的作用力、套圈引导挡边面对保持架的作用力以及非引导挡边面的阻力等。

由保持架和滚动体运动的不稳定性造成的高周疲劳使保持架发生断裂，其一般都发生在兜孔过梁位置。在轴承运转过程中，当滚动体的公转速度与保持架的转速不一致时，滚动体与保持架将发生碰撞。而这种动态运动是无法避免的，因此，应最大程度上保证保持架的强度，特别是对于容易发生应力集中的兜孔过梁拐角处的设计，对于延缓保持架的破坏时间，延长轴承寿命将至关重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种应力最大值均在保持架的过梁拐角处，较大幅度地减小了兜孔过梁处的最大应力的汽车发动机平面轴承用保持架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机平面轴承用保持架，具有保持架本体，所述保持架本体上安装有若干中空的安装有滚珠的兜孔，兜孔由四条直线段组成且两两直线段之间的交点处设有减少应力集中的越程槽；

所述保持架本体包括上板、下板以及中间柱，所述中间柱上朝向保持架本体外部处设有锁边，锁边的两端壁厚大于中间壁厚；

所述上板和下板上均设有遮尘板且延伸到轴承的外圈和内圈的板面上。

进一步的，所述的上板、下板、中间柱以及锁边为一体成型结构。

进一步的，所述的中间柱上还设有润滑油道，润滑油道与相邻兜孔连通。

进一步的，所述的保持架本体朝向外部处的兜孔的孔径大于朝向内部处的兜孔的孔径。

进一步的，所述的保持架本体采用带玻璃纤维的塑料、尼龙、钢制或铜制材料制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在同一约束和载荷条件下，应力最大值均在保持架的过梁拐角处，较大幅度地减小了兜孔过梁处的最大应力，有利于润滑，可大幅度减缓应力集中且易于保证加工精度，且防尘效果好，提高锁紧效果，打底提高安全系数。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型润滑油道的结构示意图。

图中1.保持架本体，11.上板，12.下板，13.中间柱，2.兜孔，3.越程槽，4.锁边，5.遮尘板，6.润滑油道。

具体实施方式