[实用新型]一种球型挡板真空阀门

说明书

本实用新型公开了一种球型挡板真空阀门，包括阀体、挡板和挡板驱动机构，挡板驱动机构安装在阀体上，挡板设于阀体内部，挡板驱动机构与挡板连接，挡板驱动机构用于驱动挡板上升或者下降，挡板下降后，挡板上的密封圈与阀体的连接口处的凸台接触，其特征在于：所述挡板为半球型，挡板的开口端朝向阀体的连接口；球型状的挡板将会将所受到的力进行分散在上弧型面上，避免应力集中在挡板的中部，使得挡板发生形变，从而使得挡板与阀体之间的密封性降低；加强筋的设置使得挡板的结构更加稳固，不易变形，挡板能够承受更大的应力。

技术领域

本实用新型涉及挡板阀门领域，具体涉及一种球型挡板真空阀门。

背景技术

阀门是在流体系统中，用来控制流体的方向、压力、流量的装置，是使配管和设备内的介质（液体、气体、粉末）流动或停止并能控制其流量的装置；其中，真空阀门是指在真空系统中，用来改变气流方向，调节气流量大小，切断或接通管路的真空系统元件，真空阀门关闭件是用像胶密封圈或金属密封圈来密封的。

在使用挡板阀时，一般是下端接真空腔室，侧端接大气或真空度低于下端真空度的真空腔室，当阀门关闭时，即挡板压在连接口处，将连接口进行密封，此时，由于连杆将挡板压在连接口处的密封圈上，同时，挡板两侧的真空度不同，使得挡板紧紧压在连接口处，具有较好的密封性；但是，在实际应用中发现，在挡板两侧的真空度相差较大时，若采用老式的平板式的挡板，会导致挡板的应力较为集中，尤其是集中在挡板的中心部位，平板式的挡板不能将力进行分散，这样极易导致挡板因受力发生轻微的形变，使得挡板与密封圈之间产生缝隙，降低了阀门的密封性；针对这种情况，在实际中一般采用增加挡板的强度并将挡板加厚来解决这个问题，但是这样导致了挡板的质量增加，再打开或者关闭阀门的时候更加费力，同时也增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种球型挡板真空阀门，在挡板两侧的真空度相差较大时，该挡板能够将受到的应力进行分散，挡板能够承受更大的力，这样能够有效防止挡板发生形变进而影响整个阀门的密封性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种球型挡板真空阀门，包括阀体、挡板和挡板驱动机构，挡板驱动机构安装在阀体上，挡板设于阀体内部，挡板驱动机构与挡板连接，挡板驱动机构用于驱动挡板上升或者下降，挡板下降后，挡板上的密封圈与阀体的连接口处的凸台接触，其特征在于：所述挡板为半球型，挡板的开口端朝向阀体的连接口。

进一步优化，在挡板的上弧型面和下弧型面上设置有加强筋。

所述挡板驱动机构包括气缸、连接杆和至少两组提升杆，气缸安装在阀体上，气缸的活塞杆伸进阀体内，所述连接杆上设有至少两个支杆，每一个支杆对应一组提升杆，每一个支杆的端部均连接有圆环，所述提升杆包括支杆Ⅰ和支杆Ⅱ，支杆Ⅰ一端阀体顶端铰接，一端与支杆Ⅱ铰接，支杆Ⅱ的另一端与挡板铰接，每一个支杆Ⅰ均穿过一个支杆上的圆环，气缸的活塞杆与连接杆连接，当气缸的活塞杆处于压缩状态时，支杆Ⅰ与阀体顶端形成一个夹角，气缸的活塞杆伸展时，该夹角逐渐增大。

所述挡板驱动机构包括气缸和至少两个顶紧机构，每一个顶紧机构包括支杆Ⅲ、支杆Ⅳ和支杆Ⅴ，所述气缸安装在阀体上，气缸的活塞杆伸进阀体内，支杆Ⅲ一端与阀体顶端铰接，一端与支杆Ⅴ铰接，支杆Ⅴ的另一端与挡板铰接，支杆Ⅳ一端与气缸的活塞杆铰接，一端与支杆Ⅲ或者支杆Ⅴ铰接，当气缸的活塞杆处于压缩状态时，支杆Ⅲ与阀体顶端形成一个夹角，气缸的活塞杆伸展时，该夹角逐渐增大。

所述挡板上设置有凹槽，密封圈安装在凹槽内。

所述阀体上还开设有窥视窗口，窥视窗口上盖设有用于开启和关闭窥视窗口的盖子，盖子与窥视窗口密封配合。

所述阀体内还设有一隔板，气缸的活塞杆伸进阀体后穿过隔板，气缸的活塞杆与隔板之间密封配合，支杆Ⅲ一端与隔板铰接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：