[实用新型]一种改型燃气轮机与发电机组一体的发电装置

说明书

本实用新型公开了一种改型燃气轮机与发电机组一体的发电装置，包括发电机组、整流罩、减速齿轮箱、进气道、中介机匣、高压压气机、低压涡轮、排气主流管道和转弯式排气引射装置，所述进气道、中介机匣、高压压气机、低压涡轮、排气主流管道和转弯式排气引射装置依次连接，其中发电机组设置于进气道一侧并与中介机匣相对设置，所述进气道内腔设有整流罩，其中整流罩一端与发电机组的机壳连接，所述整流罩另一端固定于中介机匣内壁，其中整流罩内设有减速齿轮箱，所述减速齿轮箱一端与发电机组的轴连接，其中减速齿轮箱另一端与低压涡轮的轴连接。

技术领域

本实用新型涉及改型燃气轮机技术领域，特别涉及一种改型燃气轮机与发电机组一体的发电装置。

背景技术

燃气轮机是继蒸汽轮机和内燃机之后的新一代动力装置，具有功重比大、体积小、机动性好、污染小等优点，自20世纪40年代问世以来，获得了飞速发展，广泛应用于发电、石油天然气管道输送、舰船动力以及战车动力等。由于航空发动机技术的飞快进步，特别是热效率、可靠性和耐久性的提高，各航空发动机公司为满足市场需求，越来越多地将航空发动机技术向工业和舰船用燃气轮机移植，主要有两种方式：一种是直接将成熟的航空发动机改型派生出工业和舰船用轻型燃气轮机，称之为航改燃气轮机；第二种是航空发动机公司与燃气轮机公司合作，将航空发动机技术向重型燃气轮机移植，用于重型燃气轮机的开发研制。

航改燃气轮机是以涡扇发动机硬件和技术为基础改型研制的燃气轮机，在工作原理、核心部件及研究内容等方面与航空发动机相同或类似，因而在技术和资源方面具有明显的优势。

涡扇发动机是一种能兼顾推力与耗油率的双转子发动机。目前，国内外多采用涡扇发动机改型为燃气轮机，其中常用的方法有三类：

1、可称之为风扇切顶法，具体是将低压风扇部分切顶；去掉外涵道；由于效率原因，需要重新设计低压涡轮；新设计动力涡轮；新设计控制系统和健康管理系统；发动机燃油、滑油和起动系统做适应性改进。

2、可称之为核心机直驱法，具体是保留高压压气机、燃烧室、高压涡轮和低压涡轮，利用低压转子轴直接驱动负载泵组。

3、可称之为核心机新设动力涡轮法，具体就是重新设计动力涡轮，将发电机置于发动机尾部，通过动力涡轮来驱动。

风扇切顶法，存在的问题：（1）设计与试验工作量大，由于低压风扇部分切顶后，特性变化很大，再加之低压涡轮也属于重新设计，必须要通过大量试验才能确定其性能与特性；（2）发动机部件结构改型复杂，改动量大；（3）热效率低，耗油率高。

核心机直驱法，存在的问题是热效率低，耗油率高，经济性差。

核心机新设动力涡轮法，存在的问题是重新设计动力涡轮改动量较大，设计难度较高，耗时长，经济效益差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种改型燃气轮机与发电机组一体的发电装置，克服了现有技术中设计与试验工作量大、设计难度高、改动量大、热效率低、耗油率高、经济性差、耗时长等问题。

为了解决技术问题，本实用新型的技术方案是：一种改型燃气轮机与发电机组一体的发电装置，包括发电机组、整流罩、减速齿轮箱、进气道、中介机匣、高压压气机、低压涡轮、排气主流管道和转弯式排气引射装置，所述进气道、中介机匣、高压压气机、低压涡轮、排气主流管道和转弯式排气引射装置依次连接，其中发电机组设置于进气道一侧并与中介机匣相对设置，所述进气道内腔设有整流罩，其中整流罩一端与发电机组的机壳连接，所述整流罩另一端固定于中介机匣内壁，其中整流罩内设有减速齿轮箱，所述减速齿轮箱一端与发电机组的轴连接，其中减速齿轮箱另一端与低压涡轮的轴连接。

优选的，所述进气道靠近发电机组的一侧设置有进气边，其中进气边为喇叭形结构。