[实用新型]一种电动汽车的分布式驱动系统和电动汽车

说明书

本实用新型实施方式公开一种电动汽车的分布式驱动系统和电动汽车。包括：动力电池；布置在左前轮轮毂内的第一轮毂电机，与所述动力电池具有电连接，用于驱动左前轮；布置在右前轮轮毂内的第二轮毂电机，与所述动力电池具有电连接，用于驱动右前轮；布置在左后轮轮毂内的第三轮毂电机，与所述动力电池具有电连接，用于驱动左后轮；布置在右后轮轮毂内的第四轮毂电机，与所述动力电池具有电连接，用于驱动右后轮；电机控制器，与所述第一轮毂电机、第二轮毂电机、第三轮毂电机和第四轮毂电机分别具有电连接。本实用新型实施方式为整车获得了更大的可布置空间，还精简了电机控制架构，进一步节约了整车空间。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，更具体地，涉及一种电动汽车的分布式驱动系统和电动汽车。

背景技术

国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1-2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。

能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。随着新能源汽车行业的兴起，电动汽车用动力电池的应用日益普及。随之而来的是对动力电池各项性能的测试，逐渐往多工况、多应力条件和多循环方向发展。

丰富驾驶乐趣和提升续航里程是电动汽车未来发展的趋势。丰富驾驶乐趣意味着整车配置增加，而配置增加会增加整车布置空间和整车重量要求，然而在相同电池容量下整车重量是影响续航里程的一大关键因素，如何降低整车重量又是目前的努力方向。

目前的电动汽车通常采用集中式驱动系统。然而，集中式驱动系统需要大量的传动部件，导致车辆结构复杂。比如，集中式驱动系统通常需要离合器、变速器、传动轴、差速器和分动器等部件，这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时还存在需要定期维护和故障率的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种电动汽车的分布式驱动系统和电动汽车，降低车辆结构复杂度。

本实用新型实施方式的技术方案包括：

一种电动汽车的分布式驱动系统，包括：

动力电池；

布置在左前轮轮毂内的第一轮毂电机，与所述动力电池具有电连接，用于驱动左前轮；

布置在右前轮轮毂内的第二轮毂电机，与所述动力电池具有电连接，用于驱动右前轮；

布置在左后轮轮毂内的第三轮毂电机，与所述动力电池具有电连接，用于驱动左后轮；

布置在右后轮轮毂内的第四轮毂电机，与所述动力电池具有电连接，用于驱动右后轮；

电机控制器，与所述第一轮毂电机、第二轮毂电机、第三轮毂电机和第四轮毂电机分别具有电连接。

在一个实施方式中，所述动力电池平铺在所述电动汽车的地板下面。

在一个实施方式中，所述电机控制器布置在所述电动汽车的前机舱中。

在一个实施方式中，所述电机控制器布置在所述电动汽车的后机舱中。

在一个实施方式中，所述电动汽车的地板前横梁和地板后横梁之间架设有控制器安装板；

其中所述电机控制器固定于所述控制器安装板的下表面，所述控制器安装板的下表面装设有覆盖所述电机控制器的保护罩。