[实用新型]钢轨润滑块的输出装置

说明书

本实用新型公开了一种钢轨润滑块的输出装置，包括支架，所述支架上设置有与支架滑动配合的滑块，所述滑块连接有第一驱动机构，且滑块上设置有第二驱动机构，所述第二驱动机构连接有传动杆，所述传动杆包括固定段和活动段，所述固定段的一端与第二驱动机构相连，另一端设置有盲孔，活动段的一端插入盲孔，另一端设置有连接螺纹，且活动段与盲孔的孔底之间设置有压力传感器，所述盲孔的侧壁设置有沿轴向延伸的滑槽，所述滑槽内设置有限位螺钉，所述限位螺钉与活动段螺纹配合；还包括控制器，所述第一驱动机构、第二驱动机构以及压力传感器均与控制器电性连接。本装置能够控制润滑块与钢轨轮缘之间的压力，从而保证每次润滑都能够达到要求。

技术领域

本实用新型属于润滑设备领域，尤其是一种钢轨润滑块的输出装置。

背景技术

在铁路跨越式发展的战略思想指导下，我国铁路运输事业在近几年内得到了快速发展。日新月异的装备现代化和相对滞后的基础设施维护水平逐渐显露出不协调。突出的问题就是二者的结合点——轮轨关系。随着车速提高、运量加大，表现为曲线钢轨磨耗严重、车轮伤损突出。而机车轮缘的磨损主要是曲线区段克服转向架扭转阻力和离心力而发生在轮缘和钢轨之间的摩擦磨损，以及直线区段的蛇行摆动产生的侧向冲击力作用在轮缘和钢轨之间的摩擦磨损。轮缘磨损到一定程度需要更换轮对，或者需要对轮对进行镟轮，造成极大的浪费，因此人们采用多种措施对轮缘进行润滑，以降低轮缘的磨损。

随着铁路运行速度的提高，轮缘原有的液体或半流体润滑方式逐渐显示出局限性。突出问题是在列车气流作用下，喷涂的油脂飞散污染机车车体、轮轨踏面从而降低润滑效果，增加管理难度；另外，在摩擦过程中，轮轨的金属表面产生了微小裂纹，这种微裂纹在液态润滑油的油楔作用下，随着车轮周期性作用发展成为鱼尾纹和鱼鳞斑最终剥离掉块，影响轮轨的使用寿命。真的会这种缺陷，国外上世纪末已经开始应用固体轮缘润滑技术，国内有关单位的研究工作也进入了应用试验阶段。固体润滑方式的洁净、环保、涂覆位置准确等特点，目前现有轮缘固体润滑棒存在主要问题是在涂覆、附着、成膜三个环节上，涂覆要求润滑棒可以方便地涂在轮缘上，附着要求润滑材料涂上后不易甩溅，能在轮缘上待着，成膜要求通过轮缘和钢轨的挤压，能形成优质的润滑膜。

在实际使用过程中，将固体润滑材料制成长条形的润滑块，润滑时，利用驱动机构驱动润滑块与钢轨轮缘接触并沿着钢轨轮缘滑动，从而将润滑材料涂抹在轮缘上。为了保证涂抹到轮缘的润滑层厚度满足要求，润滑块与钢轨轮缘之间必须具备足够的压力，现有的驱动机构不能够控制润滑块与钢轨轮缘之间的压力，因而无法保证每次润滑都满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢轨润滑块的输出装置，能够控制润滑块与钢轨轮缘之间的压力，从而保证每次润滑都能够达到要求。

本实用新型的目的是这样实现的：钢轨润滑块的输出装置，包括支架，所述支架上设置有与支架滑动配合的滑块，所述滑块连接有第一驱动机构，且滑块上设置有第二驱动机构，所述第二驱动机构连接有传动杆，

所述传动杆包括固定段和活动段，所述固定段的一端与第二驱动机构相连，另一端设置有盲孔，活动段的一端插入盲孔，另一端设置有连接螺纹，且活动段与盲孔的孔底之间设置有压力传感器，所述盲孔的侧壁设置有沿轴向延伸的滑槽，所述滑槽内设置有限位螺钉，所述限位螺钉与活动段螺纹配合，且限位螺钉能够在滑槽中的移动距离为2mm至5mm；

还包括控制器，所述第一驱动机构、第二驱动机构以及压力传感器均与控制器电性连接。

进一步地，所述滑块的两端设置有套筒，所述套筒套接在支架的横杆上并与横杆滑动配合。

进一步地，所述第一驱动机构包括电机和丝杆，所述丝杆通过轴承安装在支架上，且丝杆贯穿滑块并与滑块螺纹配合，所述电机与丝杆传动连接。

进一步地，所述第二驱动机构为直线电机。

进一步地，所述控制器为单片机。