[实用新型]一种散热管

说明书

本实用新型公开了一种散热管。该种散热管包括管体，管体两端分别为进液端和出液端，管体内沿轴向设置有将管体内腔分为第一腔室和第二腔室的第一隔断，第二腔室位于进液端处设置有将第二腔室与外界隔离的第二隔断，管体外表面沿周向设置有环形的凸起，管体外表面沿轴向排列有多个凸起，凸起与管体接触处设置有环形的内腔，第一腔室开设有连通内腔的进液口，第二腔室开设连通内腔的出液口。第一腔室中的冷却液通过进液口，经过凸起的内腔后进入第二腔室，凸起一方面增加了管体本身的散热面积，另一方面增加了冷却液和管体的接触面积，提高了管体的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热技术领域，特别涉及一种能够增加散热面积的散热管结构。

背景技术

目前汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70％)被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。汽车散热系统中主要包括风冷和液冷，液冷冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环，当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度，液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

中国数据库中公开了一篇名为一种新能源汽车用散热器的专利，该种新能源汽车用散热器，包括上框架和下框架，上框架和下框架之间设有散热管，散热管采用蛇形结构，上框架和下框架之间还固定连接金属散热板，上框架上设有第一通孔，下框架上设有第二通孔，第一通孔与散热管的冷却液进口连通，第二通孔与散热管的冷却液出口连通。该种散热器的结构简单，能够实现对汽车发电机的冷却，但是该种散热器中管路与空气接触面有限，管路中冷却液和管体接触面积有限，没有能够有效的提高管体自身的散热能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增加管体本身散热面积、增加冷却液和管体接触面积的散热管。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种散热管采用如下技术方案：

一种散热管，包括管体，管体两端分别为进液端和出液端，所述管体内沿轴向设置有将管体内腔分为第一腔室和第二腔室的第一隔断，所述第二腔室位于进液端处设置有将第二腔室与外界隔离的第二隔断，所述管体外表面沿周向设置有环形的凸起，所述管体外表面沿轴向排列有多个凸起，所述凸起与管体接触处设置有环形的内腔，所述第一腔室开设有连通内腔的进液口，第二腔室开设连通内腔的出液口。冷却液通过汽车冷却系统中的水泵输送入进液端，冷却液在第一腔室内向前运动，在经过每一个进液口时部分冷却液分流进入进液口，并随着进液口流入凸起的内腔，再通过另一侧的出液口流入第二腔室，通过第二腔室向前流动，第一腔室和第二腔室中的冷却液在出液端流出该种散热管。

所述进液口设置于管体的下半部分，所述出液口设置于管体的上半部分。出液端设置于管体下端，冷却液更加容易流入凸起的内腔，出液口设置设置于管体上端，该种设置强迫进入内腔的冷却液经过绝大部分内腔，增加冷却液的散热面积。

所述凸起横截面为抛物线状，凸起的高度大于凸起的宽度。该种形状的凸起使凸起本身具有较大的散热面积。

所述进液口为顺管体中冷却液的液体流动方向设置。该种设置使第一腔室中的冷却液在流动时更加容易进入进液口。

所述出液口为顺管体中冷却液的液体流动方向设置。该种设置使凸起内腔中的冷却液流入第二腔室时能够顺着第二腔室中冷却液的流向，减少冷却液流入第二腔室时对第二腔室中冷却液的扰动，减小冷却液对管体的冲击，减小管体因此产生的振动。

所述进液口靠近进液端的一侧设有引流口，所述引流口呈喇叭状。引流口减小冷却液流入进液口时的阻力，使冷却液更易流入进液口。

所述出液口靠近出液端的一侧设有导流口，所述导流口呈喇叭状。导流口减小冷却液流出出液口时的阻力，使冷却液流出时的过度更加平缓，冷却液流出时更加平稳。