[实用新型]一种加强型拦焦车导焦栅道轨

说明书

本实用新型公开了一种加强型拦焦车导焦栅道轨，设置在拦焦车顶部横梁下方，包括支撑柱I、支撑柱II、斜撑I、斜撑II、水平道轨和吊辊；支撑柱I竖直设置于水平道轨后端，支撑柱II竖直设置于水平道轨中部，两端分别铰接拦焦车顶部横梁和水平道轨；斜撑I顶端通过上铰轴I铰接于支撑柱II前方，底端通过下铰轴I铰接于水平道轨的前部；斜撑II顶端通过上铰轴II铰接于支撑柱I前方，底端通过铰轴II铰接于水平道轨上，且位于铰轴I的后方；水平道轨外侧设置有吊辊滑轨、设置在吊辊滑轨上方的吊辊限位板和设置在吊辊滑轨下方的“T”型加强轨钢梁；吊辊在吊辊滑轨上走行。本实用新型具有高温环境下变形小、不易断裂、使用寿命长的特点。

技术领域

本实用新型涉及焦化装备技术领域，特别是涉及一种加强型拦焦车导焦栅道轨。

背景技术

拦焦车工作于焦炉焦侧操作台，主要用于将推焦车从炭化室内推出的炽热焦炭经拦焦车导焦栅引导至熄焦车内，导焦栅可前后移动，导焦时移向焦炉和碳化室的炉门框相联接。导焦后退回，关上炉门。

导焦栅采用全封闭式结构，支持在下导辊和侧导辊上。上下导辊均在道轨上进行移动。其中，上轨道大梁后部和中部均有垂直固定支撑，前部道轨大梁与中部设计斜拉撑固定。由于前部悬空较大，支撑点受力不均，加上导焦栅工作时受约1000℃的红焦炙烤，上部道轨大梁中部与前部斜拉撑处螺栓时常断裂、焊点时常开焊，前部斜拉撑起不到作用，从而造成上道轨梁下垂不在同一水平面上，导焦栅无法移动，检修率为1次/月，从而严重影响生产。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种加强型拦焦车导焦栅道轨，解决导焦栅上部道轨大梁中部与后部斜拉撑处螺栓时常断裂、焊点开焊，以致故障率和检修率大、影响生产的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种加强型拦焦车导焦栅道轨，设置在拦焦车顶部横梁下方，包括支撑柱I、支撑柱II、斜撑I、斜撑II、水平道轨和用于挂设导焦栅的吊辊；所述支撑柱I竖直设置于水平道轨后端，两端分别铰接拦焦车顶部横梁和水平道轨；所述支撑柱II竖直设置于水平道轨中部，两端分别铰接拦焦车顶部横梁和水平道轨；所述斜撑I顶端通过上铰轴I铰接于支撑柱II前方，底端通过下铰轴I铰接于水平道轨的前部；所述斜撑II顶端通过上铰轴II铰接于支撑柱I前方，底端通过铰轴II铰接于水平道轨上，且位于铰轴I的后方；所述水平道轨外侧设置有吊辊滑轨、设置在吊辊滑轨上方的吊辊限位板和设置在吊辊滑轨下方的“T”型加强轨钢梁；所述吊辊在吊辊滑轨上走行。

为了更好地实现本实用新型，所述水平道轨包括“凵”型钢梁、“L”型限位钢板、“ユ”型滑轨槽钢、“T”型加强轨钢梁和若干“匚”型加强槽钢，所述“T”型加强轨钢梁的上表面与“ユ”型滑轨槽钢的下表面焊接固定，两翼通过“匚”型加强槽钢I和“匚”型加强槽钢II卡固并焊接，所述“L”型限位钢板下表面与“ユ”型滑轨槽钢的上表面焊接固定，且焊接部外侧通过“匚”型加强槽钢III卡固并焊接，固定好的“L”型限位钢板、“ユ”型滑轨槽钢、“T”型加强轨钢梁焊接在“凵”型钢梁外侧角部，并通过加固螺栓进行加固。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

1、通过双支撑柱和双斜撑的结构，加强道轨整体支撑能力，使道轨前部、中部、后部都能获得足够的支撑力，避免道轨断裂、变形；

2、通过“凵”型钢梁、“L”型限位钢板、“ユ”型滑轨槽钢、“T”型加强轨钢梁的多重焊接和“匚”型加强槽钢的卡固焊接加强，提高了水平道轨的焊接强度和整体刚性，避免在导焦过程中高温红焦影响焊点强度、焊点开焊的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的前视图。

图3为图2的局部放大结构示意图。

具体实施方式