[实用新型]一种减压器辅助加热装置

说明书

本实用新型公开了一种减压器辅助加热装置，涉及发动机温控技术领域。所述减压器辅助加热装置包括水箱、连接板、温度控制器、水泵和加热器；其中，所述连接板设置于水箱前侧面的下端，所述温度控制器和水泵固定在连接板上；所述加热器与水箱固定连接且与水箱内部连通，并与温度控制器电连接；所述水泵的一端通过水泵连接管与水箱连通，水泵的另一端通过水泵出水管与减压器相连；所述温度控制器电连接有温度探头，所述温度探头伸入水箱内部。本实用新型能够解决现有以天然气为燃料的微燃机增程式电动车供气系统中，减压器工作过程中出现结霜、冰堵的问题，实现温度自动控制，具有良好的加热效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机温控技术领域，具体涉及一种减压器辅助加热装置。

背景技术

微燃机-微型燃气轮机(Microturbine)是一类新近发展起来的小型热力发动机。先进微型燃气轮机具有低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振动、低维修率等一系列先进技术特征，除了分布式发电外，微型燃气轮机在民用交通运输(混合动力汽车)也已经受到国内外的广泛关注。从原理上来讲，就是用燃气轮机发电，再由电力驱动汽车。而且在任何情况下，该燃气轮机都不会直接参与动力输出，这样一来，燃气轮机只需要给电池充电，燃气轮机启动之后可以一直保持最高效率的转速区间，极大的提高了效率。而且以天然气为燃料的微燃机其排放污染物的数量只有欧六排放限值的1/6～1/7。

在天然气车辆供气系统中，高压天然气气体通过储气瓶经过流保护阀、过滤器、电磁阀等部件，经减压器将高压气体(20～25MPa)减压到发动机允许的压力(0.3～0.8MPa)。上述减压过程中，减压器由于节流作用会吸收大量的热，从而造成减压器高、低压管路间出现结霜现象，并有可能因天然气气体含水量的原因造成减压器出现冰堵，进而造成无法正常供气；为保证减压器的正常工作，需要通过加热的方式消除上述现象。传统的天然气发动机由于其工作过程需要通过冷却系统对发动机进行降温，故只需将发动机冷却系统的循环水通过管路连接到减压器的加热管路中即可解决。而微燃机由于其工作过程无需对其自身进行降温，对于以天然气等压缩气体为燃料的微燃机作为增程电动车辆，其减压器的辅助加热系统就是必须的。

由于欧美等很多发达国家相继发布传统纯燃油车辆在今后几年后停止销售的法令，燃料电池车辆、电动车辆等新能源车辆将会大量代替现有的燃油车，而纯电动车辆由于充电、续驶里程等技术原因会受到很大的限制，因此，增程式电动车会是在电池技术得到突破发展前的理想方式。国内外已经有多家车厂在研发微燃机增程式电动车，但是以天然气作为燃料的微燃机增程式电动车减压器加热系统目前国内还没有可借鉴的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减压器辅助加热装置，用以解决现有以天然气为燃料的微燃机增程式电动车供气系统中，减压器工作过程中出现结霜、冰堵的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为提供一种减压器辅助加热装置，所述减压器辅助加热装置包括水箱、连接板、温度控制器、水泵和加热器；其中，所述连接板设置于水箱前侧面的下端，所述温度控制器和水泵固定在连接板上；所述加热器与水箱固定连接且与水箱内部连通，并与温度控制器电连接；所述水泵的一端通过水泵连接管与水箱连通，水泵的另一端通过水泵出水管与减压器相连；所述温度控制器电连接有温度探头，所述温度探头伸入水箱内部。

作为优选的技术方案，所述水箱的顶端设置有加注口。

作为优选的技术方案，所述加注口上设置有平衡水箱内外压力的通气孔。

作为优选的技术方案，所述加热器所在的水箱侧面上设置有回水管，所述回水管与减压器相连。

作为优选的技术方案，所述水箱上与加热器相对的一侧设置有水位观察管。

作为优选的技术方案，所述水箱的底部设置有固定底座。

作为优选的技术方案，所述温度控制器、水泵和加热器上均设置有用于输入或输出电源的电源端子。