[实用新型]汽轮机单机孤网投切控制电路

说明书

汽轮机单机孤网投切控制电路，涉及汽轮机投切控制领域。为了解决现有的DEH不具备汽轮机单机孤网的投切控制功能的问题。汽轮机对应发电机组解网状态信号分别连接并输入到第一或门电路的信号输入端、第二或门电路的信号输入端；汽轮机转速信号分别连接并输入到第一或门电路的信号输入端、第二或门电路的信号输入端；手动投切控制信号分别连接并输入到第一或门电路的信号输入端、与门电路号输入端；第二或门电路的信号输出端连接非门电路的信号输入端，非门电路的信号输入端连接到与门电路信号输入端；第一或门电路的信号输出端连接RS信号触发器的S端，与门电路的信号输出端连接RS信号触发器的R端。本实用新型适用于汽轮机单机孤网的投切控制。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机控制领域，具体涉及一种汽轮机单机投切控制电路。

背景技术

目前国内火电项目日趋饱和，部分电厂发出的电能不能完全输送到大网中。为了充分发挥汽轮机的发电能力，很多自备电厂将发出的电能直接输送至企业内部小网中，既节省了开支，又提高了效率。而且，在一些实际情况下，仍会出现单机或小电网运行的情况或者需求。所以需要遇到大电网解列成孤网或者孤网投入大电网运行的情况需要。

目前火电机组运行基本都是通过DEH系统控制的，DEH即汽轮机数字电液控制系统(Digital Electric Hydraulic Control System)。根据常规火电DEH控制中，当大电网解列成孤网时，原以保护电器设备为主的保护方式和以直接控制发电机功率的控制方式已不再适合孤网运行，需要切换为发电机组同步运行和系统中能量平衡的速度控制方式。孤网运行特点与大型互联电网有较大不同，而且孤网自身的复杂性，孤岛下的频率控制技术问题远大于大型互联电网。所以目前汽轮机DEH控制并不具备孤网控制功能，自然也就不具备如何控制汽轮机单机孤网的投切。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的DEH不具备汽轮机单机孤网的投切控制功能的问题。进而提供一种汽轮机单机孤网投切控制电路。

一种汽轮机单机孤网投切控制电路，包括第一或门电路(1)、第二或门电路(2)、非门电路(3)、与门电路(4)和RS信号触发器(5)；

汽轮机对应发电机组解网状态信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路(2)的信号输入端；

汽轮机转速信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、第二或门电路 (2)的信号输入端；

手动投切控制信号分别连接并输入到第一或门电路(1)的信号输入端、与门电路(4) 信号输入端；

第二或门电路(2)的信号输出端连接非门电路(3)的信号输入端，非门电路(3)的信号输入端连接到与门电路(4)信号输入端；

第一或门电路(1)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的S端，与门电路(4)的信号输出端连接RS信号触发器(5)的R端；

通过RS信号触发器(5)控制汽轮机单机孤网的投入和切除。

进一步地，所述的第一或门电路(1)包括三个二极管D1、D2、D3和一个电阻R1；三个二极管分别记为D1、D2、D3；汽轮机对应发电机组解网状态信号、汽轮机转速信号、手动投切控制信号分别对应输入三个二极管的正极，三个二极管各自的负极共同连接到电阻R1和信号输出端。

进一步地，所述的第二或门电路(2)包括两个二极管和一个电阻R2；两个二极管分别记为D4、D5；汽轮机对应发电机组解网状态信号、汽轮机转速信号分别对应输入两个二极管的正极，两个二极管各自的负极共同连接到电阻R2和信号输出端。

进一步地，所述的非门电路(3)包括一个三极管T1和两个电阻R3；