[实用新型]共用电机的汽车座椅调节系统

说明书

本实用新型公开了一种共用电机的汽车座椅调节系统，包括驱动机构、换挡机构和至少两组的动力输出机构；所述驱动机构包括输出轴上设有主动轮的驱动电机；所述换挡机构包括换挡盘以及沿换挡盘周向分布的从动轮，所述换挡盘能够使任意一个从动轮与所述主动轮动力连接；所述动力输出机构的数量与从动轮数量一致，且动力输出机构与该从动轮分别通过动力传递杆动力连接。本实用新型的技术效果是：多组调节功能可共用一个驱动电机，节约成本，方便控制，座椅整体结构更加紧凑，有利于实现轻量化设计。

技术领域

本实用新型涉及一种座椅调节装置，具体涉及一种共用电机的汽车座椅调节系统。

背景技术

为满足不同体型乘驾人员的乘坐需要，汽车座椅通常具有多向调节功能，主要有座椅前后调节、座椅高度调节、靠背倾角调节以及坐垫倾角调节等，现有的座椅调节方式普遍是采用独立的电机来控制各个方向的调节，即有几组调节功能就需要配置相应数量的驱动电机，这样的设计使得座椅结构趋于复杂化，不够紧凑，不利于节约材料及人工，生产成本高，对于汽车零部件生产企业十分不利。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种共用电机的汽车座椅调节系统，多组调节功能可共用一个驱动电机，节约成本，方便控制，座椅整体结构更加紧凑，有利于实现轻量化设计。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种共用电机的汽车座椅调节系统，包括驱动机构、换挡机构和至少两组的动力输出机构，其要点在于：其中任意一组动力输出机构通过换挡机构与所述驱动机构动力连接。

采用上述结构，在换挡机构的换挡作用下，驱动机构可以使任意一组动力输出机构进行动力输出，即汽车座椅前后调节、座椅高度调节、靠背倾角调节以及坐垫倾角的调节可以通过一套驱动机构来实现。

作为优选：所述驱动机构包括输出轴上设有主动轮的驱动电机；

所述换挡机构包括换挡盘以及沿换挡盘周向分布的从动轮，换挡盘为凸轮盘，所述从动轮的端面均固定连接有圆盘，该圆盘的端面与所述凸轮盘的周向侧壁滑动配合，所述动力传递杆一端滑动安装在动力输出机构上，另一端固定安装在圆盘上，所述圆盘与动力输出机构的外壳之间还设有复位弹簧；凸轮盘转动时，能够从动轮沿轴向伸缩以实现与主动轮的结合或断开；

所述动力输出机构的数量与从动轮数量一致，且一一对应，动力输出机构与对应的从动轮通过动力传递杆动力连接。

采用上述结构，动力输出机构可以分别是用来实现座椅前后调节、座椅高度调节、靠背倾角调节以及坐垫倾角调节的，转动凸轮盘可使任意一个从动轮与主动轮动力连接，再在驱动电机的驱动下，动力经主动轮、从动轮和动力传递杆传递至动力输出机构，即可通过一个电机单独对上述四种调节中的任意一个进行调节，从而实现多组调节功能共用一个驱动电机的功能，并且采用驱动电机也可以通过其自身的正反转来实现双向调节。通过圆盘的端面与凸轮盘的周向侧壁滑动配合，随着凸轮盘的转动，可实现使任意一个从动轮与主动轮啮合的功能。

作为优选：所述凸轮盘的周向外壁具有平面段和等径圆弧面段，所述平面段的两端通过圆滑曲面段与所述等径圆弧面段平滑过渡。采用上述结构，当其中一个圆盘滑动至凸轮盘的平面处时，对应的从动轮与主动轮啮合，此时另外几个从动轮与主动轮分离，从而确保驱动电机只驱动一个从动轮转动。

作为优选：所述主动轮和从动轮均为锥齿轮。

作为优选：所述从动轮在远离其与主动轮啮合的一端设有支撑盘，所述凸轮盘在具有平面段的一端设有向上延伸的支撑块，且所述支撑盘与凸轮盘之间的间距等于支撑块的高度；所述圆盘的半径大于该支撑盘的半径，两者端面连接，且所述圆盘在其与支撑盘端面连接的一端与凸轮盘的周向侧壁滑动配合。采用上述结构，主动轮带动从动轮时，支撑盘靠在支撑块上，可避免从动锥齿轮处于悬空状态，有利于齿轮的啮合，提高传动的平稳性。