[实用新型]一种摩托车发动机后悬挂连接结构

说明书

为解决现有技术后悬挂连接强度弱，可靠性和耐久性差，后悬挂板受力情况不理想，无法吸收发动机工作时产生的震动，车架振动较大，影响驾驶的舒适性等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机后悬挂连接结构，包括左后悬挂板、右后悬挂板、车架，所述的左后悬挂板和右后悬挂板构成腔体形状，所述的左后悬挂板和右后悬挂板之间设有连接左后悬挂板和右后悬挂板的加强板，所述的左后悬挂板的左上弧形拐角的两侧形成的夹角为直角，所述的右后悬挂板的右弧形拐角的两侧形成的夹角为直角。本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构的有益技术效果是减轻车架的振动程度，加强后悬挂的连接强度，吸收发动机运行时产生的高频震动，提高整车驾驶舒适性。

技术领域

本实用新型涉及到摩托车构件领域，特别涉及一种摩托车发动机后悬挂连接结构。

背景技术

摩托车发动机悬挂结构是将摩托车发动机安装在摩托车车架的机构,其结构设计是否合理影响到摩托车行驶中的振动和冲击强弱，对摩托车驾驶舒适性至关重要。现有技术后悬挂板外形为圆弧形，后悬挂板与车架主梁管包裹，贴合面缝隙较大，使得后悬挂连接强度弱，发动机不稳固，发动机工作产生的震动经过后悬挂板直接传递到车架上，其中后悬挂板受力情况不理想，车架振动大，影响摩托车骑乘舒适性。显然现有技术存在后悬挂连接强度弱，可靠性和耐久性差，后悬挂板受力情况不理想，无法吸收发动机工作时产生的震动，车架振动较大，影响驾驶的舒适性等问题。

实用新型内容

为解决现有技术后悬挂连接强度弱，可靠性和耐久性差，后悬挂板受力情况不理想，无法吸收发动机工作时产生的震动，车架振动较大，影响驾驶的舒适性等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机后悬挂连接结构。

本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构，包括左后悬挂板、右后悬挂板、车架，其特征在于：所述的左后悬挂板和右后悬挂板构成腔体形状，所述的左后悬挂板和右后悬挂板之间设有连接左后悬挂板和右后悬挂板的加强板，所述的左后悬挂板和右后悬挂板与加强板形成U型结构；所述的左后悬挂板的左上弧形拐角的两侧形成的夹角为直角，所述的左后悬挂板的左下弧形拐角的两侧形成的夹角为钝角，所述的右后悬挂板的右弧形拐角的两侧形成的夹角为直角。

进一步的，本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构所述的左后悬挂板与右后悬挂板通过轴销安装在车架上。

本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构的有益技术效果是让后悬挂板的受力处于良好状态，减轻车架的振动程度，加强后悬挂的连接强度，提高后悬挂结构的可靠性和耐久性，吸收发动机运行时产生的高频震动，提高整车驾驶舒适性。

附图说明

附图1为本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构的结构示意图；

附图2为本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构的主视图；

附图3为发动机安装在本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构上的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构做进一步的说明。

附图1为本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构的结构示意图，附图1中，1为右后悬挂板，2为加强板，3为轴销，4为左后悬挂板，5为右弧形拐角,6为左上弧形拐角，7为左下弧形拐角；附图2为本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构的主视图，附图2中，1为右后悬挂板，2为加强板，4为左后悬挂板，5为右弧形拐角,6为左上弧形拐角，7为左下弧形拐角；附图3为发动机安装在本实用新型摩托车发动机后悬挂连接结构上的侧视图，附图3中，3为轴销，4为左后悬挂板，8为车架，9为上悬挂板，10为发动机。