[实用新型]新型车用电磁继电器

说明书

本实用新型公开了一种新型车用电磁继电器，包括衔铁、支撑座、导电弹片、塑胶底座、电磁铁、第一静弹片和第二静弹片，衔铁位于支撑座的上方，导电弹片同时铆接于衔铁和支撑座。衔铁的后端形成两限位片，每一限位片的内侧面皆向下且向外倾斜；支撑座为包括区域一和区域二的L型座，区域一的上表面为从后向前且向下倾斜的倾斜面。导电弹片包括A区域、B区域、C区域和引脚区域，引脚区域为由单层铜片向外翻折并压合而成的双层铜片，其它区域为单层铜片。本实用新型通过导电弹片和衔铁的配合作用，实现导电弹片的前端的动触点与继电器的静触点的通断，动作灵敏度高，衔铁在导电弹片带动下的回位能力强，稳定性佳，且实现继电器的小型化和集成化。

技术领域

本实用新型涉及继电器技术领域，特别是涉及一种汽车用电磁继电器。

背景技术

继电器(英文名称：relay)是一种电控制器件，通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。

电磁继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、导电弹片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点(常闭触点)释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。

衔铁和导电弹片都是电磁继电器的核心部件，目前的继电器的衔铁具有抬升摆动的稳定性差、可靠度不佳、抬升幅度的可控性差以及衔铁的导磁效果不太理想等缺点，而且导电单片的设计不够理想，若整体做厚则原本线圈所产生作用力则无法确保磁吸弹片位移，而连带需要增加线圈缠绕圈数，使得继电器在小型化设计上；若整体做薄则导电弹片的引脚穿过继电器的塑胶底座用于接线时，强度不够，容易开裂、折断，影响继电器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型车用电磁继电器，通过到导电弹片和衔铁的配合作用，实现导电弹片的前端的动触点与继电器的静触点的通断，动作灵敏度高，衔铁在导电弹片带动下的回位能力强，稳定性佳，同时衔铁和支撑座防氧化，延长继电器的使用寿命，且实现了继电器的小型化和集成化，节约空间，特别适用于汽车车灯、门窗等控制部分的继电器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新型车用电磁继电器，包括衔铁、支撑座、导电弹片、塑胶底座、电磁铁、第一静弹片和第二静弹片，所述电磁铁包括铁芯和绕于所述铁芯外的线圈，所述支撑座的一端埋入所述塑胶底座，另一端的上方设有所述衔铁，所述衔铁与所述支撑座活动连接，所述导电弹片同时铆接于所述衔铁和所述支撑座，所述电磁铁固定于所述塑胶底座，所述第一静弹片和所述第二静弹片固定于所述塑胶底座，所述导电弹片位于所述第一静弹片及第二静弹片之间并与后两者的其中之一电接触；所述导电弹片、所述第一静弹片及所述第二静弹片分别延伸出连接电路板的引脚；

所述衔铁的上表面具有两个用于铆接所述导电弹片的第一凸包，两所述第一凸包的中心距为3.8±0.03mm；定义所述衔铁靠近所述支撑座的一端为后端，所述衔铁的后端形成两限位片，每一限位片皆从所述衔铁的后端面向下延伸而成，每一限位片的内侧面皆向下且向外倾斜，且所述限位片的内侧面与所述衔铁的下表面之间的夹角为15-19°，每一限位片的外侧面皆为竖直面；

所述支撑座为L型座，所述L型座包括一体成型的区域一和区域二，所述区域一与所述区域二之间形成的夹角为89-90°，所述区域一的上表面为从后向前且向下倾斜的倾斜面，所述倾斜面与竖直面之间的夹角为87.9-88.5°，所述区域一的后侧面具有两个用于铆接弹片的第二凸包，两所述第二凸包的中心距为3.6±0.03mm，所述区域二具有一用于安装所述铁芯的安装通孔，使用状态下，所述衔铁位于所述支撑座的上方，且所述限位片位于所述区域一的后方，工作时，所述衔铁能够以所述区域一的倾斜面的后侧为支点上下摆动；