[实用新型]一种汽车制动卡钳

说明书

本实用新型提供了一种汽车制动卡钳，包括支架总成、摩擦块总成以及壳体总成。其中，摩擦块总成安装在支架总成的导轨上并沿导轨靠近或远离制动盘，包括分别位于制动盘两侧的内摩擦块和外摩擦块，内摩擦块和外摩擦块均包括背板以及设置在背板背面的消音片；支架总成具有安装在客户端羊角上并且靠近内摩擦块的内梁以及与内梁一体成型的外梁，外梁具有容纳外摩擦块的第一梁架以及容纳壳体总成前端的第二梁架，第二梁架具有底端横梁，该底端横梁的截面为不规则形状并设置有一定尺寸的倒角；壳体总成安装在支架总成上，前端具有与外摩擦块的消音片相接触的两个爪部，爪部的外边缘轮廓和外摩擦块消音片的外边缘轮廓平齐。

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车制动卡钳。

背景技术

目前汽车制动卡钳多由支架总成，壳体总成以及摩擦块组成，其中支架总成安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用，壳体总成通过销轴安装在支架总成上，摩擦块也是安装在支架上，包括位于制动盘前后两端的外摩擦块和内摩擦块，两摩擦块均在支架导轨上滑动。汽车制动时，在制动液压作用下，壳体中活塞推动内摩擦块向外运动，同时壳体向后运动带动外摩擦块向后运动，内外摩擦块夹紧转动的制动盘，使制动盘和轮毂停止转动，达到汽车制动效果。

内外摩擦块的结构基本相同，均包括背板、设置在背板正面与制动盘接触的摩擦材料层以及设置在背板背面的消音片，消音片与活塞或壳体前端的两个爪子接触，实现活塞或壳体与背板碰撞时的消音。

为了使外摩擦块受力均匀，壳体爪子一般要求不能超出外摩擦块消音片轮廓，如图1和图2所示，壳体爪子1的外边缘轮廓11与消音片2的外边缘轮廓21之间存在一定间距，并且轮廓形状也不同。

在现有的汽车制动卡钳结构中，随着制动次数的增加，摩擦材料层不断磨损越来越薄，制动时壳体向后移动的距离也越来越大，壳体重心不断后移，当重心移动太大壳体前端会产生上翘趋势甚至上翘，从而使壳体的移动不平稳，影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对现有的壳体总成的爪部进行了改进，增加壳体前端重量，解决壳体翘头问题。为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车制动卡钳，具有这样的技术特征：包括支架总成、摩擦块总成以及壳体总成。其中，摩擦块总成安装在支架总成的导轨上并沿导轨靠近或远离制动盘，包括分别位于制动盘两侧的内摩擦块和外摩擦块，内摩擦块和外摩擦块均包括背板以及设置在背板背面的消音片；支架总成具有安装在客户端羊角上并且靠近内摩擦块的内梁以及与内梁一体成型的外梁，外梁具有容纳外摩擦块的第一梁架以及容纳壳体总成前端的第二梁架，第二梁架具有底端横梁，该底端横梁的截面为不规则形状并设置有一定尺寸的倒角；壳体总成安装在支架总成上，前端具有与外摩擦块的消音片相接触的两个爪部，爪部的外边缘轮廓和外摩擦块消音片的外边缘轮廓平齐。

在本实用新型中，在现有壳体爪部和外摩擦块接触面向外1mm处增加爪子的轮廓，使得爪部外边缘轮廓和外摩擦块背板消音片外边缘轮廓相同。改进后爪部和外摩擦块接触处轮廓不变，由于外侧轮廓加大，使得壳体前端重量增加，从而使得壳体重心尽量保持在前部，进而解决了壳体后移过程中翘头的问题。

此外，由于壳体爪部轮廓的增加会导致卡钳整体重量的增加，针对该问题，本实用新型中将支架总成外梁第二梁架底端横梁现有的规则截面形状改为不规则形状，去除材料降低重量，同时添加倒角结构，使得卡钳重量维持原样，以克服壳体爪部轮廓增加带来的卡钳整体重量增加的缺陷。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳中，倒角设置在底端横梁中间部分的底端，尺寸为3mm×3mm

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳中，底端横梁截面的两端呈矩形，中间部分呈不规则三角形。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳中，爪部外边缘轮廓两条边之间的夹角为110～120°。