[实用新型]用于双式轮胎的中央充放气系统及双式轮胎

说明书

本实用新型公开了一种用于双式轮胎的中央充放气系统及双式轮胎，中央充放气系统包括旋转阀体、充气轴、油气密封装置，充气轴的轴向设有第一进气口和第二进气口，充气轴的径向设有分别与第一进气口、第二进气口连通的第一径向进气孔、第二径向进气孔；旋转阀体的径向分别设有第一径向通气孔和第二径向通气孔；油气密封装置位于旋转阀体与充气轴之间，油气密封装置与旋转阀体、充气轴之间形成气腔；第一进气口、第二进气口通过气腔分别连通第一径向通气孔、第二径向通气孔，第一径向通气孔和第二径向通气孔分别通过第一供气管、第二供气管连通双式轮胎中的第一轮胎、第二轮胎。本实用新型可靠性高、通用性强、可以分别单独对每个轮胎进行充放气。

技术领域

本实用新型涉及轮胎中央充放气技术领域，尤其涉及一种用于双式轮胎的中央充放气系统及双式轮胎。

背景技术

重载军用车辆和大吨位的卡车，为了提高单桥的承载能力和行驶的安全性，大多采用双式轮胎的结构。

汽车轮胎中央充放气系统是一种可以在汽车行驶过程中或者停止时随时检测和调节轮胎气压的系统，当汽车在沙漠、草原、沼泽、泥泞等比较复杂的路面行驶时，通过该系统可以实时调节轮胎气压。当汽车在较佳路面行驶时，汽车机动性的要求较高，此时利用该系统可以提高轮胎的充气压力，减少轮胎在运动过程中变形产生的能量损耗。轮胎压力提高后，汽车速度相应就得到了提高，轮胎在运动中产生的温度相应得到降低，轮胎的使用寿命延长。当汽车在高低起伏的路面行驶时，汽车的机动速度受驾乘人员和整车所遭受到的振动和冲击所限制，为了获得较佳的驾驶舒适性，可以利用该系统适当降低轮胎气压，提高轮胎的减震能力。当汽车在沼泽、草地等松软路面行驶时，通过该系统可以降低轮胎气压，适当增加轮胎的接地面积，减少轮胎的下陷量，提高轮胎的附着性能，从而可以大幅度增加牵引力，提高汽车的通过性。因此，轮胎中央充放气系统是轮式军用越野车和一些特种车辆的必备配置。

目前的双式轮胎的中央充放气系统大都采用同一个油气封装置，当其中任一轮胎出现故障时，两个轮胎都无法正常工作。

因此，提供一种可靠性高、通用性强、在充放气过程中两个轮胎互不影响的双式轮胎中央充放气系统，成为了本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可靠性高、通用性强的用于双式轮胎的中央充放气系统，可以分别单独对每个轮胎进行充放气，在充放气过程中两个轮胎互不影响。

本实用新型的一个方面提供一种用于双式轮胎的中央充放气系统，包括旋转阀体、充气轴、油气密封装置，所述充气轴的轴向设有第一进气口和第二进气口，所述充气轴的径向设有分别与所述第一进气口、第二进气口连通的第一径向进气孔、第二径向进气孔；所述旋转阀体的径向分别设有第一径向通气孔和第二径向通气孔；所述油气密封装置位于所述旋转阀体与所述充气轴之间，所述油气密封装置与所述旋转阀体、所述充气轴之间形成气腔；所述第一进气口、第二进气口通过所述气腔分别连通所述第一径向通气孔、第二径向通气孔，所述第一径向通气孔和第二径向通气孔分别通过第一供气管、第二供气管连通双式轮胎中的第一轮胎、第二轮胎。

优选地，所述油气密封装置包括由外到内依次设置的呈环形的第一密封阀体、第二密封阀体、第三密封阀体，所述第一密封阀体的轴向外侧和内侧分别设有第一油封、第一气封，所述第二密封阀体的轴向两侧均设有第二气封，所述第三密封阀体轴向的内侧和外侧分别设有第三气封和第三油封；所述第一气封、所述第二气封、所述第三气封、所述第一油封、所述第三油封的唇口均贴合于所述充气轴的外壁。

优选地，所述第一密封阀体、第二密封阀体的径向分别设有第一径向槽、第二径向槽，所述第一径向槽、所述第二径向槽分别连通所述第一径向通气孔、第二径向通气孔。

优选地，所述第一密封阀体、所述第二密封阀体、所述第三密封阀体的径向外侧面与所述旋转阀体之间设有分别设有第一O型圈、第二O型圈、第三O型圈。