[实用新型]一种带副车架的纯电动赛车车架

说明书

本实用新型公开了一种带副车架的纯电动赛车车架，包括：副车架；两个竖梁，其对称设置在主车架后端两侧；第一边梁，其两端与竖梁下端连接；悬架安装板，其相邻两侧分别与竖梁和第一边梁连接处的内侧，悬架安装板上相对设置第一连接孔和第一安装孔；两个第一连接梁，其一端固连悬架安装板，另一端相对固连；吊耳安装板，其一端固连竖梁上端，且相对设置有第二连接孔和第二安装孔；两个第二连接梁，其一端与吊耳安装板的另一端固连，另一端相对固连；两个第三连接梁，两端分别连接第一连接梁和第二连接梁，并且第三连接梁上纵轴线对称设置三个电机支架连接孔；两个第四连接梁，其两端连接悬架安装板和吊耳安装板，第四连接梁上设置有第三安装孔。

技术领域

本实用新型涉及大学生方程式赛车领域，尤其涉及一种带副车架的纯电动赛车车架。

背景技术

方程式Formula原意是惯例、常规，或准则、方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。

车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用。车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。

为了提高赛车综合性能，赛车各个系统的轻量化是必须的，车架也应该最大限度的做到轻量化，在满足大赛规则及各种工况的前提下，例如减少钢管数量，更改钢管壁厚等。方程式纯电动赛车采用双电机双减速器，并且是同轴直接传动时，与链传动相比，同轴直接传动定位需要更加精准，电机、减速器和传动半轴的同轴度要求更高，以往的焊接吊耳固定的形式变形误差较大。

实用新型内容

本实用新型为解决目前的技术不足之处，提供了一种带副车架的纯电动赛车车架，其通过副车架结构将电机和减速器进行同轴固定，提高传动效率。

本实用新型的另一目的是在添加副车架基础上，使车架结构更加紧凑，提高空间利用率。

本实用新型提供的技术方案为：一种带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，包括：

主车架；以及

副车架，其固定在所述主车架后端；

所述副车架包括：

两个竖梁，其对称设置在所述主车架后端两侧；

第一边梁，其两端与所述竖梁的下端连接；

悬架安装板，其相邻两侧分别与所述竖梁和所述第一边梁连接处的内侧一体成型，所述悬架安装板上相对设置有第一连接孔和第一安装孔；

两个第一连接梁，其一端分别固连所述悬架安装板，另一端相对固连，所述第一连接梁与所述第一边梁具有夹角；

吊耳安装板，其一端固连所述竖梁上端，且所述吊耳安装板上相对设置有第二连接孔和第二安装孔；

两个第二连接梁，其一端分别与所述吊耳安装板的另一端固连，另一端相对固连；

两个第三连接梁，其平行相对设置在所述副车架中心，两端分别连接所述第一连接梁和所述第二连接梁，并且在所述第三连接梁上对称设置电机支架连接孔；

两个第四连接梁，其两端分别连接所述悬架安装板和所述吊耳安装板，所述第四连接梁上设置有第三安装孔；

其中，所述第一连接孔和第二连接孔分别位于所述副车架的四个顶角处，能够与所述主车架连接固定；所述第三安装孔中心与所述电机支架连接孔中心位于同一直线，所述第一安装孔、所述第二安装孔与所述第三安装孔用于安装固定减速器支架；所述电机支架连接孔用于固定电机支架。