[实用新型]一种新型摩托车轮毂

说明书

本实用新型涉及一种新型摩托车轮毂，包括外轮毂及内轮毂，其特征在于，所述外轮毂与内轮毂之间设有连接环，所述外轮毂与连接环之间设有支撑装置，所述连接环与内轮毂之间设有减震装置，所述支撑装置为分布于外轮毂的内圈与连接环的外圈之间的多个拱形支撑架，所述减震装置为分布于连接环的内圈与内轮毂的外圈之间的多个弹片。采用在外轮毂与内轮毂之间设置连接环，并在外轮毂与连接环之间设置支撑装置，在连接环与内轮毂之间设置减震装置，整体结构轻便，受力更加均匀，且具有良好的减震效果。本实用新型设计合理，适合大规模推广。

技术领域

本实用新型涉及摩托车轮毂，尤其涉及一种新型摩托车轮毂。

背景技术

轮毂是摩托车行驶系统中重要的安全部件，它作用于摩托车前后轴，支撑轮胎并随轮胎一起旋转。现在市面上的轮毂，防震性不好，遇到坑洼起伏路段，容易颠簸，影响驾驶体验，同时可能造成安全隐患。同时现有的轮毂结构相对单一，结构笨重。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构轻便、受力均衡且稳定性好的摩托车轮毂。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型摩托车轮毂，包括外轮毂及内轮毂，所述外轮毂与内轮毂之间设有连接环，所述外轮毂与连接环之间设有支撑装置，所述连接环与内轮毂之间设有减震装置，所述支撑装置为分布于外轮毂的内圈与连接环的外圈之间的多个拱形支撑架，所述减震装置为分布于连接环的内圈与内轮毂的外圈之间的多个弹片。

进一步的，所述弹片为弧形钢片，所述弧形钢片延轮毂轴心圆周分布。

进一步的，所述拱形支撑架的宽度与内轮毂的宽度及外轮毂的宽度均相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用在外轮毂与内轮毂之间设置连接环，并在外轮毂与连接环之间设置支撑装置，在连接环与内轮毂之间设置减震装置，整体结构轻便，受力更加均匀，且具有良好的减震效果。本实用新型设计合理，适合大规模推广。

附图说明

图1是本实用新型一种新型摩托车轮毂的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种新型摩托车轮毂的整体结构剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，未本实用新型实施例中的优选实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，所述一种新型摩托车轮毂，包括外轮毂1及内轮毂5，所述外轮毂1与内轮毂5之间设有连接环3，所述外轮毂1与连接环3之间设有支撑装置2，所述连接环3与内轮毂5之间设有减震装置4，所述支撑装置2为分布于外轮毂的内圈与连接环的外圈之间的多个拱形支撑架，所述减震装置4为分布于连接环的内圈与内轮毂的外圈之间的多个弹片。

优选的，所述弹片为弧形钢片，所述弧形钢片延轮毂轴心圆周分布。

优选的，所述拱形支撑架的宽度与内轮毂的宽度及外轮毂的宽度均相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用在外轮毂与内轮毂之间设置连接环，并在外轮毂与连接环之间设置支撑装置，在连接环与内轮毂之间设置减震装置，整体结构轻便，受力更加均匀，且具有良好的减震效果。本实用新型设计合理，适合大规模推广。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。