[实用新型]一种带储能器的节能型油缸总成

说明书

本实用新型公开了一种带储能器的节能型油缸总成，包括有底座箱体以及安装在底座箱体的顶部的支撑梁，支撑梁上焊接有承重梁，承重梁上安装有油缸装置，油缸装置包括有缸体以及设置在缸体内部的第一活塞和加压轴，加压轴的上端嵌入在第一活塞内，加压轴的底部安装有加压座，油缸装置的右侧设置有储能装置，储能装置包括有储能壳体以及设置在储能壳体的内部的第二活塞和若干根导向轴，每根导向轴上均套设有储能弹簧，导向轴的下端嵌入在第二活塞内，油缸装置的左侧焊接有油缸冷却装置。可以减少一个供应油路，节省部分能量，使用成本更低；缸体上的热量就可以快速传递到冷却座上，从而可以有效避免缸体温度过高，提高缸体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及液压设备技术领域，尤其是涉及一种带储能器的节能型油缸总成。

背景技术

液压缸是液压传动系统中的执行元件，它是把液压能转换成机械能的能量转换装置。液压马达实现的是连续回转运动，而液压缸实现的则是往复运动。液压缸的结构型式有活塞缸、柱塞缸、摆动缸三大类，活塞缸和柱塞缸实现往复直线运动，输出速度和推力，摆动缸实现往复摆动，输出角速度(转速)和转矩。液压缸除了单个地使用外，还可以两个或多个地组合起来或和其它机构组合起来使用。以完成特殊的功用。液压缸结构简单，工作可靠，在机床的液压系统中得到了广泛的应用。但是现有的液压缸在具体使用的时候，大多存在如下两个问题：(1)缸体上分别连接有两路油管，一路油管是用来控制油缸工作，使油缸推出完成工作，所需要的推压力较大，而另一路油管是使油缸回到原始工作状态，而在现有技术中，这两路油的推压力均是相同的，而实际上使油缸回到原始工作状态需要的推压力较小，因此在使用时会造成一定能量的耗费，使用成本更高；(2)液压缸在工作时，第一活塞与缸体的内壁会反复摩擦，如果液压缸工作的频率过快，会使得缸体上的温度过高，不仅影响缸体的使用寿命，还具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、设计合理、散热性好、节能环保和带储能器的节能型油缸总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种带储能器的节能型油缸总成，包括有底座箱体以及安装在所述底座箱体的顶部的支撑梁，所述支撑梁上焊接有承重梁，所述承重梁上安装有油缸装置，所述油缸装置包括有缸体以及设置在所述缸体内部的第一活塞和加压轴，所述加压轴的上端嵌入在所述第一活塞内，所述加压轴的底部安装有加压座，所述油缸装置的右侧设置有储能装置，所述储能装置包括有储能壳体以及设置在所述储能壳体的内部的第二活塞和若干根导向轴，每根所述导向轴上均套设有储能弹簧，所述导向轴的下端嵌入在所述第二活塞内，所述油缸装置的左侧焊接有油缸冷却装置，所述油缸冷却装置包括有冷却座以及设置在所述冷却座的内部的冷却水腔室，所述冷却座的左侧设置有水泵，所述水泵通过支撑座固定在所述冷却座上，所述水泵上分别连接有进水管和出水管，所述出水管与冷却水腔室连通，所述冷却座的上端连接有回流管。

优选地，上述的一种带储能器的节能型油缸总成，其中所述缸体的上下两端的内壁上均设置有限位柱。

优选地，上述的一种带储能器的节能型油缸总成，其中所述缸体的底部设置有密封轴承，所述加压轴从所述密封轴承中穿出。

优选地，上述的一种带储能器的节能型油缸总成，其中所述缸体的左右两侧的外壁上分别设置有第一通孔和第二通孔，所述储能壳体的左侧外壁上设置有第三通孔，所述缸体与所述储能壳体之间通过第二通孔、第三通孔进行连通。

优选地，上述的一种带储能器的节能型油缸总成，其中所述底座箱体的顶部安装有垫板，所述垫板的顶部安装有夹具盘，所述夹具盘上安装有待加工的工件。