[实用新型]一种结构简单的道闸机芯

说明书

本实用新型公开了一种结构简单的道闸机芯，包括：基座，所述基座的上表面设置有两个第一轴承座；所述第一轴承座上设置有转轴，所述转轴的端部设置有用于夹持闸杆的夹头；转轴上分别套设有摆动曲臂、弹簧挂臂，所述摆动曲臂的端部轴接有弧形连杆，所述弧形连杆的端部轴接有主动曲臂；所述基座的下表面分别设置有第二轴承座、第三轴承座，所述第二轴承座上固定有伺服电机减速机，所述伺服电机减速机的输出轴穿过主动曲臂后穿入第三轴承座内；所述伺服电机减速机的一侧设置有弹簧支架，所述弹簧支架的底部设置有挂轴，所述挂轴上挂持有弹簧，所述弹簧的端部固定在弹簧挂臂上。本实用新型结构紧凑，生产成本低，同时，伺服电机减速机效率高噪音低。

技术领域

本实用新型涉及道路闸机技术领域，具体涉及一种结构简单的道闸机芯。

背景技术

现有的道路闸机生产装配制造复杂，需要限位位置调试，生产效率低下，加工工艺复杂，工序多，大批量一致性差。

现有的道路闸机的动力源通常采用：单相交流鼠笼式电机蜗轮蜗杆结构，或是直流电机蜗轮蜗杆结构，或是直流电机齿轮减速机传动结构。这几种均需要水平或垂直位置限位信号，生产过程或维护需要调试位置信号，以便使得栏杆呈水平或垂直状态，存在问题如下：需要调试限位位置，费时费力，生产力低下。

电机效率低：单相交流鼠笼式电机存在电机效率低，发热大，功率因素低。浪费能源，速度慢，夏天高温频繁使用容易造成电机过热保护甚至损坏烧毁电机，影响用户使用。

传动效率低：齿轮传动效率相对蜗轮蜗杆结构传动效率高些，但2者相对于行星传动效率来说还是偏低。

蜗轮蜗杆结构在断电后，无法实现自动开闸，对道路消防通道无法实现快速打开，而伺服电机行星减速机构在断电后可以实现自动开闸，不影响通道通行。

现有的技术结构必须要有至少1个或2个限位开关，(包括但不限于机械限位开关，红外开关，接近开关等)

现有的技术结构设置有减震机构，由于控制器在收到限位开关信号后控制电机断电，电机转动状态存在一定的惯量，从而导致会冲过限位开关，所以设置了减震胶块等复杂的机构，减小由于撞击带来的抖动，但撞击是始终存在的，需要人工定期调整限位维护，甚至更换配件，增加成本，导致产品利用率下降。

普通电机控制栏杆在惯性上无法很好的控制，甚至受到电源电压波动的影响，随着使用次数的增加，机械结构的松动，栏杆运动惯性将越来越大。

普通电机，蜗轮蜗杆传动或是齿轮传动，栏杆运动时噪音大，伺服电机驱动行星减速机构噪音低。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供了一种结构简单的道闸机芯，本实用新型旨在解决现有技术中的道闸机芯存在结构复杂的问题。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：

一种结构简单的道闸机芯，其包括：

基座，所述基座的上表面设置有两个第一轴承座；

两个所述第一轴承座上设置有一转轴，所述转轴的端部设置有一用于夹持闸杆的夹头；

所述转轴上分别套设有摆动曲臂、弹簧挂臂，所述摆动曲臂的端部轴接有一弧形连杆，所述弧形连杆的端部轴接有一主动曲臂；

所述基座的下表面分别设置有第二轴承座、第三轴承座，所述第二轴承座上固定有一伺服电机减速机，所述伺服电机减速机的输出轴穿过主动曲臂后穿入第三轴承座内；

所述伺服电机减速机的一侧设置有一弹簧支架，所述弹簧支架的底部设置有一挂轴，所述挂轴上挂持有一弹簧，所述弹簧的端部固定在弹簧挂臂上；