[实用新型]一种一托三型LEA连接线

说明书

本实用新型公开了一种一托三型LEA连接线，包括公用插头以及设置在公用插头另一端的第一插头、第二插头和第三插头，所述公用插头与第一插头第二插头和第三插头之间转动连接有外壳，外壳的开口一侧外部卡合有卡扣，本实用新型通过设置了外壳和卡扣，并且使第一插头、第二插头和第三插头均与外壳转动连接，使第一插头、第二插头和第三插头能够收纳到外壳中，并由卡扣卡合在外壳上，能够防止未使用的插头自行转出，本实用新型在电动汽车连接线束时，通过外壳有效的保护了未使用的插头及其线束，防止了连接线损坏，延长了一托三连接线的使用寿命，并减少了电动汽车的线路故障，结构简单实用，为使用者带来了便利。

技术领域

本实用新型属于连接线技术领域，具体涉及一种一托三型LEA连接线。

背景技术

电动汽车线是电动汽车的血管，通过这些血管将蓄电池的电源输出给电机、控制系统、照明信号系统、辅助系统，驱动、控制车辆前行，而这些血管的载体就是电动车线束。

现有的电动汽车一托三连接线是在传统的连接线的基础上，从公端分出来三根线，分别有三个不同的接口，由于新增加了两个接头，使用时会互相干扰，增加了电动汽车线路故障的发生率，并且传统的连接线弯曲后容易损坏，多余的插头和线束无法收纳，裸露在外，十分不方便。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种一托三型LEA连接线，具有便于收纳、不易损坏的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种一托三型LEA连接线，包括公用插头以及设置在公用插头另一端的第一插头、第二插头和第三插头，所述公用插头与第一插头第二插头和第三插头之间转动连接有外壳，外壳的开口一侧外部卡合有卡扣。

进一步地，所述公用插头的线束穿过所述外壳的通道，所述第一插头、第二插头和第三插头的线束分别与所述外壳的另一侧均通过转筒转动连接。

进一步地，所述外壳包括侧板、顶板、内板、卡槽和圆孔，其中，两个侧板的一侧与顶板一体成型相连，侧板上开设有两个圆孔和两个卡槽，且两个卡槽在两个圆孔之间，两个卡槽在靠近顶板的一侧，内板的两侧使用3M胶水粘接在两个侧板之间。

进一步地，所述卡扣包括卡角和折边，所述卡扣呈“门”字形，所述卡扣的内部两侧一体成型有两个卡角，所述卡扣的外侧一体成型有两个折边，两个折边在所述卡扣开口的一侧。

进一步地，所述卡扣与所述外壳通过卡合固定连接，所述卡扣的两个卡角卡合在卡槽中。

进一步地，所述公用插头与所述第一插头、第二插头和第三插头电性连接，所述公用插头与所述第一插头、第二插头和第三插头之间的连接线穿过顶板与内板之间的通道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置了外壳和卡扣，并且使第一插头、第二插头和第三插头均与外壳转动连接，使第一插头、第二插头和第三插头能够收纳到外壳中，并由卡扣卡合在外壳上，能够防止未使用的插头自行转出，本实用新型在电动汽车连接线束时，通过外壳有效的保护了未使用的插头及其线束，防止了连接线损坏，延长了一托三连接线的使用寿命，并减少了电动汽车的线路故障，结构简单实用，为使用者带来了便利。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型外壳的结构示意图；

图3为本实用新型卡扣的结构示意图；

图4为本实用新型外壳和卡扣卡合时的剖视图；