[实用新型]一种变厚度梯形预制板

说明书

本实用新型公开了变厚度梯形预制板：包括，左右两条沿轨道延伸方向平行安装设置、用于支承并固定钢轨的纵向梁，所述纵向梁放置在基座上，所述变厚度梯形预制板安置在轨道线路曲线地段，在沿着钢轨方向上，所述外侧梁的顶面和内侧梁的顶面都跟随曲线超高的变化而采取倾斜设置；在垂直于钢轨方向的横截面上，左右纵向梁顶面连线为斜线，倾斜角度等于曲线超高所需角度，即在纵梁上实现曲线地段的超高设置，可确保轨道几何尺寸的高精度、高平顺性；位于曲线外侧的纵向梁厚度值大于位于内侧的纵向梁厚度值；纵梁底面是水平的，能够降低施工难度，提高施工效率；在纵向梁和基座之间还设置有可安装调高垫片的抽屉式更换减振垫的拉板结构。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种变厚度梯形预制板。

背景技术

地铁作为现代化城市中的一种重要交通工具，已然成为解决城市交通拥堵，最大化利用城市土地资源的有效手段。但与此同时，地铁大面积的运营所带来的振动噪声污染也给人们的生产生活带来了也越来越多的不利影响。梯形预制板是基于纵向轨枕理论开发的，由混凝土纵梁作为固定的且连续支承钢轨的结构，并在左右纵梁之间用钢管或钢筋混凝土进行横向刚性连接，组成“梯子式”的一体化结构。梯形预制板轨道系统不仅具有轻量化质量—弹簧系统、减振降噪性能好、大幅度减少维护管理成本等优越性，还具有改善车辆—轨道结构相互作用系统的动力特性、提高运行车辆安全性和舒适性的特点。

轨道交通线路上曲线的存在不可避免，所以就会存在曲线超高的设计，通常的设计方法是在圆曲线地段将整个轨道结构在横断面方向旋转、倾斜形成超高，梯形预制板截面及长度方向通常都是等厚的，倾斜在基座上实现；而直线与圆曲线过渡地段的缓和曲线超高是渐变的，而梯形预制板通常保持厚度不变，故一般通过基座倾斜实现曲线超高，通过扣件垫高实现缓和曲线超高渐变。此种方式对缓和曲线段扣件的垫高有严格的要求，同时基座的倾斜又增加基座的施工难度，若出现施工病害，对整个线路的安全性、可靠性及平顺性影响较大。

针对上述问题，本发明对现有的等厚度梯形预制板做了进一步的研究，并设计出了一种变厚度梯形预制板。

发明内容

为了解决上述问题，本发明人进行了锐意研究，设计出一种变厚度梯形预制板：包括，左右两条沿轨道延伸方向平行安装设置、用于支承并固定钢轨的纵向梁，所述纵向梁放置在基座上，所述变厚度梯形预制板安置在轨道线路曲线地段，在沿着钢轨方向上，所述外侧梁的顶面和内侧梁的顶面都跟随曲线超高的变化而采取倾斜设置；在垂直于钢轨方向的横截面上，左右纵梁顶面连线为倾斜面，倾斜角度等于曲线超高所需角度，即在纵梁上实现曲线地段的超高设置，可确保轨道几何尺寸的高精度、高平顺性；位于曲线外侧的纵向梁厚度值大于位于内侧的纵向梁厚度值；纵梁底面是水平的，位于外侧梁放置在外侧基座上，内侧梁放置在内侧基座上，且外侧基座的高度高于内侧基座的高度，基座的顶面是水平面，在施工过程中纵向梁可以很容易地安放在基座上，能够降低施工难度，提高施工效率，从而完成本实用新型。

本实用新型的目的在于提供一种变厚度梯形预制板，所述变厚度梯形预制板包括：两条沿轨道延伸方向平行设置的纵向梁6，所述纵向梁6设置在基座8上，

所述变厚度梯形预制板安置在轨道线路曲线地段；所述轨道线路曲线段包括位于中部的圆曲线段和位于所述圆曲线段两侧的缓和曲线段，

其中，位于轨道外侧的纵向梁6为外侧梁61，位于轨道内侧的纵向梁6为内侧梁62，所述外侧梁61的厚度值大于内侧梁 62的厚度值，

在与轨道延伸方向垂直的截面上，所述外侧梁61的顶面和内侧梁62的顶面都相对于水平面倾斜设置；

通过设置所述纵向梁6的厚度值和倾斜顶面，使得由所述纵向梁6构成的轨排的顶部相对于水平面倾斜。

其中，基座8包括外侧基座81和内侧基座82；