[实用新型]阻燃环保型机场助航灯光回路用埋地电缆

说明书

本实用新型公开了一种阻燃环保型机场助航灯光回路用埋地电缆，该阻燃环保型机场助航灯光回路用埋地电缆包括导体，所述导体外依次同心包覆有内屏蔽层、绝缘层、外屏蔽层、金属屏蔽层、阻燃层和护套层，所述内屏蔽层为非交联型聚丙烯基内半导电屏蔽层，绝缘层为改性聚丙烯绝缘层，外屏蔽层为非交联型聚丙烯基外半导电屏蔽层，金属屏蔽层为软铜带屏蔽层，阻燃层为高阻燃带层。本实用新型材料可回收再利用，不会对环境造成不可逆转的不利影响。并且可以解决生产传统产品生产过程难以控制、成品率不高的问题；采用低烟无卤高阻燃带以及高阻燃聚烯烃护套材料则大大提高了电缆的阻燃特性。

技术领域

本实用新型涉及一种阻燃环保型机场助航灯光回路用埋地电缆。

背景技术

近年来我国民航发展迅速，截止2017年底，我国颁证的运输机场就有229个，比上年底增加了11个，并有定期航班航线4418条。而机场助航灯光回路用埋地电缆是机场跑道两侧用于引导飞机起降的助航(灯光)供电用电缆，最短回路的电缆有一千多米长，长回路的电缆超过10km，其重要性不言而喻。

回路接线性质是串联供电，出现故障将影响整条回路。而由于电缆是直接掩埋在草坪下，并不是敷设在管道内，使得电缆受外界的影响很大，夏季地表温度接近50度，而冬季可达-30度，甚至在下雨时整条回路都会浸泡在水中。

目前，机场助航灯光回路用埋地电缆执行标准规定电压等级为5kV，其绝缘采用交联聚乙烯，内外半导电屏蔽层采用交联聚烯烃基材料，这些材料交联后将成为不可回收利用的热固性材料，最终会造成对环境的伤害。同时，现有机场助航灯光回路用埋地电缆基本不具备阻燃特性，存在遇火灾时使火势蔓延的隐患。

另外，生产中要采用内屏、绝缘及外屏三层共挤的工艺。而交联聚乙烯绝缘和交联型内外半导电屏蔽层三层共挤需要采用悬链式三层共挤干法交联生产线，该设备工艺已被国家经信委列入限制类之列。并且由于受上下牵引、管道长度、悬垂控制器的影响，悬链式三层共挤干法交联生产线最小挤出导体规格一般要求不小于25mm²，而机场助航灯光回路用埋地电缆的导体截面一般均为6mm²，使得该电缆的制造过程更加困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有良好阻燃性能且绝缘及半导电内外屏蔽材料可回收利用的阻燃环保型机场助航灯光回路用埋地电缆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种阻燃环保型机场助航灯光回路用埋地电缆，包括导体，所述导体外依次同心包覆有内屏蔽层、绝缘层、外屏蔽层、金属屏蔽层、阻燃层和护套层，所述内屏蔽层为非交联型聚丙烯基内半导电屏蔽层，绝缘层为改性聚丙烯绝缘层，外屏蔽层为非交联型聚丙烯基外半导电屏蔽层，金属屏蔽层为软铜带屏蔽层，阻燃层为高阻燃带层。

本实用新型所述导体由镀锡铜丝按1+6的方式绞合制成。

本实用新型所述内屏蔽层、绝缘层、外屏蔽层采用非交联型聚丙烯基材料一次挤出成型，所述屏蔽层厚度均为0.4～0.5mm，绝缘层厚度为2.6～2.8mm。

本实用新型所述金属屏蔽层的厚度为0.1～0.15mm，搭盖率不小于15％。

本实用新型所述阻燃层采用双层低烟无卤高阻燃带重叠绕包结构，第一层重叠式右向，第二层重叠式左向，搭盖率为20～25％，高阻燃带厚度为0.5mm。

本实用新型所述护套层采用低烟无卤且耐环境应力开裂型高阻燃聚烯烃护套，厚度为1.6～1.8mm。

本实用新型与现有技术相比，电缆内外半导电屏蔽层采用非交联型聚丙烯基半导电屏蔽料，绝缘采用非交联型改性聚丙烯绝缘料，三者材料皆可回收再利用，不会对环境造成不可逆转的不利影响。并且可以解决生产传统产品生产过程难以控制、成品率不高的问题；采用低烟无卤高阻燃带以及高阻燃聚烯烃护套材料则大大提高了电缆的阻燃特性。

附图说明