[实用新型]气控比例节流液压换向阀

说明书

本实用新型属于换向阀，特别是指一种气控比例节流液压换向阀。包括阀体、阀芯、气缸体、控制气路接口、气活塞；阀体下端设密封台，阀体侧壁设第一、第二油口，阀芯中部设平衡活塞，阀体内壁设限位台，导向螺套内部与阀芯轴向气密滑动装配，比例复位弹簧设于阀芯外侧，阀芯底端径向膨出形成圆锥形密封台，液压油孔道上端与液压平衡推力油腔连通，第二油腔与第一油口导通，液压油孔道下端与第一油腔连通；平衡活塞活动呼吸空腔与第二油口连通，气活塞活动呼吸空腔经气缸体上开设的排气口与外部连通。本实用新型解决了自卸车液压控制元件布置分散等问题，具有满足液压执行元件运行速度需要调节的液压回路的使用需要、结构紧凑、维护成本低等优点。

技术领域

本实用新型属于换向阀，特别是指一种气控比例节流液压换向阀。

背景技术

随着自卸汽车行业的技术发展，自卸汽车对液压系统的应用不再是单纯的举升功能，例如为防治道路扬尘增加了通过液压缸或液压马达驱动的车厢封盖功能；为防止运输途中物料渗漏增加了通过液压缸驱动的厢门密封夹紧功能等。但上述增设的功能所需液压油流量均小于20L/min，而完成车厢举升功能所需的液压油流量要大于100L/min，因实现两种功能的液压油流量的明显差异导致了所需液压控制元件的通径规格相差较大，限制了选用一体式多路换向阀来控制整个液压回路的设计，同时完成车厢举升功能采用的换向阀为压缩空气控制的具有比例慢降功能的换向阀，此阀的连接方式为管式阀，导致增加功能的液压控制元件只能通过油管与其连接，造成了液压控制元件安装位置较分散，无法集成为一体。并且其外接油管和管接头多，易出现管接头处漏油现象，可靠性较差，响应速度慢。若采用螺纹插装阀控制举升功能可实现液压控制元件集成安装，但目前市售的螺纹插装换向阀通常采用电磁控制方式，因自卸汽车的工况及安全性能方面的设计需要，自卸车举升系统均采用压缩空气控制。电磁控制型的螺纹插装电磁换向阀不适合自卸车举升功能选用，且其内部的结构也不适于手动及压缩空气控制。

申请人检索到的专利文献包括：

申请号为201510372677.2的专利文献中公开了一种螺纹插装式先导手动比例节流换向阀，其主体技术解决方案是：阀体内从上到下依次设置有导向支承套、弹簧座A、弹簧座B、缸体、支撑套、阀套，导向支承套与弹簧座A 之间设置有卡簧座；阀体的下部从上到下依次设置有X口、Y口，X口、Y口位于缸体的外圈，传动杆的凸块将缸体的内腔分隔为个空腔，缸体的上空腔上设置有一个通孔，通孔与X口相通；阀套的外圈从上到下依次设置有油口A、两个上下排列的油口P、油口B，阀套的底部设置有油口T，油口A、油口B 的外侧均设置有呈螺旋方向布置的若干不同孔径的节流孔。因其在满足阀体尺寸的前提下油口A、油口P、油口B的孔径设计不能过大，如进一步扩大上述油口的孔径则需要加大阀的体积进而影响安装，因此不适用于控制流量大于100L/min的液压回路，不适合实现与自卸车举升功能相配的液压回路控制。

申请人目前未发现能应用于解决自卸车液压控制元件布置分散问题的市售产品及相应文献报道，对自卸车液压系统进行优化设计已成为制约自卸车液压控制技术发展的技术障碍。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气控比例节流液压换向阀，具有比例节流性能，可实现利用其控制自卸汽车的举升，通过安装阀块与增加功能的液压控制元件集成装配实现自卸车液压控制装置的集成化。

本实用新型的整体技术构思是：