[实用新型]一种地铁车站的管线改迁结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站的管线改迁结构，包括地下车站，还包括：连接于所述地下车站的车站出入口；位于所述车站出入口两侧的围桩结构，所述围桩结构包括有短围护桩和长围护桩；设置在所述短围护桩上的早强混凝土垫层；放置于所述早强混凝土垫层的迁后管线，所述迁后管线直接穿过所述车站出入口的上方，所述迁后管线位于所述地下车站的侧边，避免了对所述地下车站的位置影响。所述管线改迁结构可一次性永久迁改管线，缩短施工工期，节省二次回迁费用，施工简便，结构可靠，整体性好，承载力高，减小管线迁改后的变形，同时大大减少了地铁的施工周期，提高了地铁建设的效率。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工的技术领域，尤其涉及一种地铁车站的管线改迁结构。

背景技术

近年来，城市轨道交通工程的建设如火如荼。为了吸引客流，地铁车站一般会设置在主城区内，而主城区错综复杂的地下管线给地铁建设带来了巨大困难，同时地铁的施工也对管线有着很大的影响；市政管线种类繁多，有电信管、燃气管、电力管以及大直径的污水管、雨水管等，地铁与这些市政管线共同使用着城市地下空间，管线的处理得当与否往往影响着工程进展、施工费用和风险。

但是，对于周边环境复杂，建筑较多、场地条件受限的情况下，只能临时改迁至附属上方，待车站主体结构施工完成后，将管线回迁至车站主体上方进行恢复。这种方法的弊端一方面会影响工程进度、增加施工费用和风险，另一方面影响管线的正常使用，给周边居民的生活带来不便。因此，有必要发明一种能够一次性将管线永久改迁到位的改迁结构，来减小对工期的影响，降低施工风险，保证管线的安全与正常使用。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种地铁车站的管线改迁结构，能够实现在地铁施工中一次性将管线改迁到位，提高了地铁施工的效率。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种地铁车站的管线改迁结构，包括地下车站，还包括：连接于所述地下车站的车站出入口；位于所述车站出入口两侧的围桩结构，所述围桩结构包括有短围护桩和长围护桩；设置在所述短围护桩上的早强混凝土垫层；放置于所述早强混凝土垫层的迁后管线，所述迁后管线直接穿过所述车站出入口的上方，所述迁后管线位于所述地下车站的侧边，避免了对所述地下车站的位置影响。

进一步的，还包括位于所述长围护桩上的冠梁结构，所述冠梁结构以所述长围护桩的顶端为支撑点，并分别位于所述车站出入口的两侧。

进一步的，还包括连接于所述冠梁结构的混凝土支撑，所述混凝土支撑和所述迁后管线平行并连接两条冠梁结构。

进一步的，所述短围护桩为直径800毫米的钻孔灌注桩，混凝土强度水下等级为C35，抗渗等级大于P8；

所述短围护桩紧贴所述车站出入口两侧的侧墙各设一根，并沿所述迁后管线的方向距离所述车站出入口两侧的侧墙5米再各设一根。

进一步的，所述混凝土支撑的截面为600毫米x800毫米，混凝土强度等级为C30；所述混凝土支撑距离所述迁后管线的水平距离超过0.5米。

进一步的，所述长围护桩直径为800毫米的钻孔灌注桩，中心距为1000毫米，混凝土强度水下等级为C35；所述长围护桩设置有若干根并紧贴所述车站出入口两侧的侧墙。

进一步的，所述早强混凝土垫层的混凝土强度等级为C20，厚度为200毫米，宽度为所述迁后管线直径的2倍，长度沿所述迁后管线方向超出所述短围护桩最外侧1米，所述早强混凝土垫层和所述迁后管线的中心线对齐。

进一步的，所述的冠梁结构的截面为1000毫米x800毫米，混凝土强度等级C30，所述冠梁结构分为两根分布于两排所述长围护桩的顶端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：