[实用新型]一种启动电源

说明书

本实用新型公开了一种启动电源，包括：电池组、超级电容、电池管理系统、充电保护电路和放电保护电路；充电保护电路包括充电开关、充电辅助开关、限流电阻和第一整流管，充电开关的一端与电池管理系统连接，另一端通过限流电阻与超级电容的输入端连接，充电辅助开关的一端与电池管理系统连接，充电辅助开关的另一端与第一整流管的阴极连接，第一整流管的阳极与超级电容的输入端连接；放电保护电路包括放电开关和第二整流管，放电开关的一端与电池管理系统连接，放电开关的另一端与第二整流管的阳极连接，第二整流管的阴极与超级电容的输入端连接。本实用新型采用电池组和超级电容并用的形式进行大功率放电，供电充足，保证车辆发动机启动。

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，特别涉及一种启动电源。

背景技术

各种内燃机车辆已经成为人们日常的交通和运输工具，这些车辆的启动都是依靠启动电源来实现的，由启动电源驱动发动机工作，而且启动电源还负责给车载用电装置供电，例如对车灯、音响、电动门窗等供电。

现有技术中，启动电源通常使用铅酸电池或锂离子电芯组等蓄电池存储电能，正常情况下，蓄电池的电量可以平衡，但蓄电池老化、充电不足、长时间放置或者天气寒冷等原因，会导致蓄电池供电不足。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种启动电源，其采用电池组和超级电容并用的形式进行大功率放电，供电充足，保证车辆发动机启动；并提供了一种不同于现有技术的硬件配置，使得技术人员能够在此硬件配置下结合软件编程实现对电池组的保护，延长电池组的使用寿命。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：

本实用新型的一种启动电源，包括：电池组、超级电容、电池管理系统、充电保护电路和放电保护电路；所述充电保护电路包括充电开关、充电辅助开关、限流电阻和第一整流管，所述充电开关的一端与所述电池管理系统的第一输出端连接，所述充电开关的另一端通过限流电阻与所述超级电容的输入端连接，所述充电辅助开关的一端与所述电池管理系统的第二输出端连接，所述充电辅助开关的另一端与所述第一整流管的阴极连接，所述第一整流管的阳极与所述超级电容的输入端连接；所述放电保护电路包括放电开关和第二整流管，所述放电开关的一端与所述电池管理系统的第三输出端连接，所述放电开关的另一端与所述第二整流管的阳极连接，所述第二整流管的阴极与所述超级电容的输入端连接；所述电池组通过开关与所述电池管理系统连接，且所述电池组分别为所述充电开关、充电辅助开关和放电开关供电，所述超级电容的输出端与车辆发动机连接。

进一步，还包括霍尔电流传感器，所述霍尔电流传感器设置在所述超级电容与所述电池管理系统连接的线路上。

进一步，所述电池管理系统还连接有CAN总线，所述电池组通过电池管理系统采用CAN总线对车辆用电设备进行供电。

进一步，所述充电开关包括充电继电器。

进一步，所述充电辅助开关包括充电辅助继电器。

进一步，所述放电开关包括放电继电器。

本实用新型的一种启动电源具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种启动电源，并在电池组和超级电容之间增加了充电保护电路和放电保护电路，后期技术人员可通过电池管理系统软硬件结合来对充电保护电路和放电保护电路进行控制，具体为电池管理系统能够采集电池组的电压、电流和温度，并将采集到的电池组的电压、电流和温度数据结合软件进行分析处理，并在确定出现故障时，控制充电保护电路或者放电保护电路的导通与断开，进而实现对电池组的充电保护和放电保护，延长电池组的使用寿命；另外，本实用新型将电池组和超级电容并用，通过电池组对超级电容进行充电，然后超级电容以瞬间大电流的形式释放，使得车辆发动机启动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。