[实用新型]一种汽车进气涡轮增压简单机械装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车进气涡轮增压简单机械装置，包括涡轮增压壳体、第一被动扇和气缸，所述涡轮增压壳体上设置有第一进气接头、第二进气接头、第一排气接头和第二排气接头，所述第二转轴贯穿第三转轴，所述第一被动扇设置在第一转轴右端，所述第二转轴右端设置有第二被动扇，所述第三转轴右端设置有第三被动扇，所述第四转轴右端设置有第四被动扇，所述第二进气接头上设置有进气管，所述气缸内设置有进气门、排气门和活塞，所述气缸通过进气门与进气管末端相同。该汽车进气涡轮增压简单机械装置，废气通过第一排气接头和第二排气接头时，会带动第一主动扇，从而使第一被动扇转动，将过滤的空气快速吸进气缸内，达到增压的效果。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压技术领域，具体为一种汽车进气涡轮增压简单机械装置。

背景技术

随着经济的不断发展，汽车行业得到了飞快的发展，现在人们满足舒适的同时，还对汽车动力性能时刻关注着，其中涡轮增压是有效的提高动能的有效手段。

现在市场大部分采用传统的涡轮增压装置，没有充分的利用废气，使一部分能量流失。因此，需要一种汽车进气涡轮增压简单机械装置来改善上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车进气涡轮增压简单机械装置，以解决上述背景技术中提出的传统的涡轮增压装置，没有充分的利用废气，使一部分能量流失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车进气涡轮增压简单机械装置，包括涡轮增压壳体、第一被动扇和气缸，所述涡轮增压壳体上设置有第一进气接头、第二进气接头、第一排气接头和第二排气接头，且第一进气接头设置在涡轮增压壳体右端，同时第二进气接头设置在涡轮增压壳体上端，所述第一排气接头设置在涡轮增压壳体左端，且涡轮增压壳体的下端设置有第二排气接头，所述涡轮增压壳体内部设置有第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴，且第一转轴贯穿第二转轴，所述第二转轴贯穿第三转轴，且第三转轴贯穿第四转轴，所述第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴右端设置在涡轮增压壳体内部右端，且第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴左端设置在涡轮增压壳体内部左端，所述第一被动扇设置在第一转轴右端，且第一转轴左端设置有第一主动扇，所述第二转轴右端设置有第二被动扇，且第二转轴左端设置有第二主动扇，所述第三转轴右端设置有第三被动扇，且第三转轴左端设置有第三主动扇，所述第四转轴右端设置有第四被动扇，且第四转轴左端设置有第四主动扇，所述第二进气接头上设置有进气管，且进气管末端设置有气缸，所述气缸内设置有进气门、排气门和活塞，且排气门设置在进气门右侧，同时活塞设置在进气门和排气门下方，所述气缸通过进气门与进气管末端相同，且气缸通过排气门与排气管首端相连接，同时排气管末端与第一排气接头相连接。

优选的，所述第一进气接头与第二进气接头和第一排气接头与第二排气接头均呈“L”形，且第一进气接头与第二进气接头相通，同时第一排气接头与第二排气接头相通。

优选的，所述第一转轴长度大于第二转轴长度，且第二转轴长度大于第三转轴长度，同时第三转轴长度大于第四转轴长度。

优选的，所述第一转轴与第二转轴、第二转轴与第三转轴和第三转轴与第四转轴之间均为转动连接，且第一转轴与涡轮增压壳体内侧壁之间为转动连接。

优选的，所述第一被动扇尺寸、第二被动扇尺寸、第三被动扇尺寸和第四被动扇尺寸均不相等，且第一被动扇结构、第二被动扇结构、第三被动扇结构和第四被动扇结构均相同。

优选的，所述第一主动扇尺寸、第二主动扇尺寸、第三主动扇尺寸和第四主动扇尺寸均不相等，且第一主动扇结构、第二主动扇结构、第三主动扇结构和第四主动扇结构均相同，同时第一被动扇扇叶受力旋向与第一主动扇扇叶受力旋向相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车进气涡轮增压简单机械装置，