[实用新型]一种箱梁的吊梁结构

说明书

本实用新型提供一种箱梁的吊梁结构，属于铁路预应力混凝土箱梁领域，箱梁包括顶板、分别设置于顶板两侧的两个腹板和设置于腹板底端的底板，顶板、腹板和底板围合成一箱体，其中，在顶板的端部设有两个以上的吊梁单元，两个以上的吊梁单元沿箱梁的轴向顺序间隔设置，每个吊梁单元均包括两个内吊梁孔和两个外吊梁孔，内吊梁孔和外吊梁孔均沿竖直方向贯穿顶板，两个外吊梁孔分别设置在两个腹板的外侧，两个内吊梁孔分别设置在两个腹板的内侧。该箱梁的吊梁结构，能够避免箱梁在吊梁工况下出现裂缝。

技术领域

本实用新型属于铁路预应力混凝土箱梁领域，特别涉及用于高铁箱梁的一种箱梁的吊梁结构。

背景技术

在高速铁路箱梁通用图中，梁体一端均设置4个吊梁孔，位置在腹板内侧范围的梁端顶板上。提梁车吊杆穿过箱梁顶板上预留的吊梁孔将梁体吊离地面，之后将箱梁移动至存梁台座或桥位。箱梁吊梁孔是箱梁架设上桥的重要控制部位，与其配套使用的还有用来提供分压、固定作用的垫板、螺栓。

目前，高速铁路简支箱梁通用图中，梁体一端均设置4个吊梁孔，位置在梁端腹板内侧的顶板上。高铁箱梁吊梁区域(即梁端结构)采用普通钢筋混凝土设计方法，利用配置构造钢筋控制裂缝宽度与长度。但是，在应用过程中仍然无法避免吊梁区混凝土的开裂。

控制吊梁孔处混凝土开裂的方法，国内已有所研究，例如郑辉等研究了腹板内设置竖向预应力筋的箱梁在张拉与不张拉、预应力孔道灌浆与不灌浆的不同工况下，混凝土箱梁抗剪性能的差别，通过试验结果对比分析得出：竖向预应力可将开裂荷裁提高16％，竖向预应力筋张拉端的抗剪承载力比不张拉端增加2.3％，不灌浆端的抗剪承载力比灌浆端减小9.3％。另外，郑辉等亦得出了裂缝宽度受竖向预压应力影响比受纵向预应力影响明显的结论。值得一提的是，沈祝源等提出了横张竖向预应力，即以横向张拉钢绞线的方式对箱梁腹板施加竖向预应力的加固方法。但该方法存在压弯失稳的不确定性。有的施工单位采用在吊梁孔靠近跨中一侧竖向张拉螺纹钢的方法来进行加固。其原理是通过螺纹钢张拉应力改变梁端吊梁孔周围受力体系，使螺纹钢和底板承担原来腹板吊梁力的一部分。期望通过改善吊梁过程中箱梁结构的受力，来达到减小裂缝宽度与长度、降低混凝土应力水平的目的。

2006年铁道部产品质量监督检验中心对在建的50余个梁场进行普查，结果为部分梁场所生产的双线简支箱梁端部普遍存在纵向/竖向裂纹。在近提梁孔附近，梁端纵向裂缝一般不超过1m，宽度小于0.1mi。在吊梁的过程中，由于局部应力的增加，顶腹板交界处易产生裂缝，既对梁体受力性能产生不利影响，影响箱梁耐久性。

因此长久以来，吊梁孔处开裂一直是制梁单位亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种箱梁的吊梁结构，能够避免箱梁在吊梁工况下出现裂缝。

为达到上述目的，本实用新型提出一种箱梁的吊梁结构，所述箱梁包括顶板、分别设置于所述顶板两侧的两个腹板和设置于所述腹板底端的底板，所述顶板、所述腹板和所述底板围合成一箱体，其中，在所述顶板的端部设有两个以上的吊梁单元，所述两个以上的吊梁单元沿所述箱梁的轴向顺序间隔设置，每个所述吊梁单元均包括两个内吊梁孔和两个外吊梁孔，所述内吊梁孔和所述外吊梁孔均沿竖直方向贯穿所述顶板，两个所述外吊梁孔分别设置在两个所述腹板的外侧，两个所述内吊梁孔分别设置在两个所述腹板的内侧。

如上所述的箱梁的吊梁结构，其中，两个相邻的所述吊梁单元之间的距离为 0.5m～1.5m。

如上所述的箱梁的吊梁结构，其中，靠近所述箱梁的梁端的所述吊梁单元与所述梁端的距离为0.75m。

如上所述的箱梁的吊梁结构，其中，所述内吊梁孔距所述箱梁中心线的距离为1.9m，所述外吊梁孔距所述箱梁中心线的距离为3.53m。

如上所述的箱梁的吊梁结构，其中，所述内吊梁孔的内径和所述外吊梁孔的内径均为0.135m。