[实用新型]一种航空发动机试验台排气管道冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机试验台排气管道冷却装置，包括试验发动机，所述试验发动机的尾部嵌套有冷却主外壳，所述冷却主外壳靠近试验发动机的一侧表面缠绕有第一直射冷却管，所述第一直射冷却管的上部设有第一雾化冷却管，所述第一雾化冷却管的上侧设有第二直流冷却管，所述第二直流冷却管的上侧设有第二雾化冷却管，所述冷却主外壳的末端设有尾端雾化管，所述冷却主外壳的尾端面栓接有末端收水板。本实用新型中，使用新型结构，采用内外嵌套的双层散热内腔结构，增加了尾流的行程，增加处理的效率，减少冷却水用量，提高冷却装置的冷却效率，同时在冷却内腔采用防火瓦的设计，延长冷却设备的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，尤其涉及一种航空发动机试验台排气管道冷却装置。

背景技术

航空发动机在进行地面测试的时候，通常需要使用排气装置，主要是为了给发动机的尾流进行降温处理，通常采用金属管道作为排气装置将发动机排出的高温气体排出，航空发动机所排出的气体为高温气体，其温度通常在350℃以上，当发动机排出的高温气体在金属管道内部流动时，会导致金属变形，长期使用，会导致金属管道严重变形甚至报废。

现有技术通常采用喷嘴向管道内喷水对管道内的高温气体进行冷却，冷却水少就无法达到冷却效果，冷却水多就会增加后续抽气负担，同时现在通常采用离心喷嘴或直流喷嘴向管道内喷射冷却水，但是离心喷嘴的喷射距离有限，直流喷嘴，但是喷射的覆盖面积低，无法即时对高温气体冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空发动机试验台排气管道冷却装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种航空发动机试验台排气管道冷却装置，包括试验发动机，所述试验发动机的尾部嵌套有冷却主外壳，所述冷却主外壳靠近试验发动机的一侧表面缠绕有第一直射冷却管，所述第一直射冷却管的上部设有第一雾化冷却管，所述第一雾化冷却管的上侧设有第二直流冷却管，所述第二直流冷却管的上侧设有第二雾化冷却管，所述冷却主外壳的末端设有尾端雾化管，所述冷却主外壳的尾端面栓接有末端收水板，所述冷却主外壳的内腔嵌合有冷却内腔，所述冷却内腔的底部和冷却主外壳内表面之间设有分流板，所述冷却内腔的内壁表面缠绕有内层冷区管，所述冷却内腔的内壁设有大角度扁头喷头，所述冷却内腔的顶部外表面和冷却主外壳内壁上表面之间设有尾端扰流翼，所述分流板的表面开设有外侧扰流槽，所诉外侧扰流槽的内侧开设有内侧扰流槽，所述分流板的中部开设有中心尾流孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一直射冷却管和第二直流冷却管的喷射压力不低于十兆帕，且第一雾化冷却管和第二雾化冷却管的喷射压力不低于四兆帕。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述冷却主外壳为耐火钢制成的圆台状空心部件，且冷却内腔为高耐热瓦制成的圆台状壳体，并且冷却主外壳和冷却内腔之间的空间距离为二十五厘米。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述大角度扁头喷头的数量为三组，呈对数比例安装在冷却内腔的内壁上，且大角度扁头喷头在冷却内腔的中心对称位置设置为一组两个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述分流板表面开设的内侧扰流槽和外侧扰流槽的深度均不超过五毫米，且从外侧扰流槽最浅位置到中心尾流孔的开始平面，落差不超过三毫米，一直向下开槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述尾端扰流翼的形状为机翼状，且尾端扰流翼的表面开设有多组毛细孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述末端收水板和冷却主外壳的空间间距为三十厘米，且末端收水板表面开设有大量盲孔。