[实用新型]一种装配式无砟轨道系统

说明书

本实用新型公开了一种装配式无砟轨道系统，包括钢轨、扣件系统、装配式轨道板、填充层和下部基础，装配式轨道板包括若干个单元板，以及连接单元板的连接机构，其中，沿装配式轨道板横向包括至少两个相互连接的单元板，且沿装配式轨道板纵向也包括至少两个相互连接的单元板。本实用新型采用了装配式轨道板，将体量大、重量重的无砟轨道板化整为零，工厂预制难度降低，装配成的轨道板的变形小，方便了运输和吊装，更换和维修难度也大大降低，增强了轨道系统的调整能力和可修复能力；取消了原有的底座，减少了现场混凝土的浇筑工作量，减少了建筑材料用量的同时，提高了施工的速度和效率，当空间高度有限时，还可以减少轨道系统的占用高度。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种装配式无砟轨道系统。

背景技术

轨道系统是轨道交通中直接承载车辆荷载并保持车辆平顺运行的关键结构系统，在整个轮轨系统中起到承上启下的作用，轨道系统一般由钢轨、扣件、轨枕、道床及下部支撑层等组成。轨道系统按照道床的形式分为有砟轨道及无砟轨道两种类型，有砟轨道的道床由道砟构建，而无砟轨道的道床则是由钢筋混凝土结构构建。无砟轨道与有砟轨道相比较，具有整体性更好、稳定性好、轨道集合保持性好、养护维修工作量少等明显的优势。

无砟轨道最早在欧洲及日本兴起，后来引入中国，经过近20年的发展，无砟轨道在中国铁路建设过程中得到了发扬光大，并创新发展出了多种无砟轨道类型。无砟轨道根据轨道板的制造方式分为预制板式无砟轨道及现浇无砟轨道两种大类。预制板式无砟轨道代表性的有中国的CRTS I、CRTS II、CRTSIII型板式无砟轨道，日本的板式轨道，德国的博格板式轨道等。现浇的无砟轨道代表者有中国的CRTS I、CRTS II型双块式无砟轨道，中国的支承块式无砟轨道，德国的雷达2000无砟轨道系统和旭普林无砟轨道等。

无砟轨道目前已经在世界上得到了大规模的应用，无论是国家铁路领域还是城市轨道交通领域，并且具有广泛的前景，但是仍然存在一些待解决的问题，即其调整能力较差，可修复能力较差，当下部基础出现较大沉降、水平错位或者上拱变形时，无砟轨道无法进行调整，因此，无砟轨道在地质条件较差的地带以及变形无法或者较难控制的地带的铺设和发展受到阻碍。此外，预制的板式无砟轨道结构，轨道板的体量均较大，在制造控制、运输、现场施工以及维修更换中，均存在较多问题。在目前已经铺设的无砟轨道中，部分无砟轨道系统因下部基础的变形过大而产生破坏，无法正常使用，维修更换时间长，难度大，严重影响了轨道交通的正常运营。因此，无砟轨道系统在可更换、易维修、大调整能力方面需要进行更深入的优化创新，以解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种装配式无砟轨道系统。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种装配式无砟轨道系统，包括钢轨、扣件系统、装配式轨道板、填充层和下部基础，所述装配式轨道板包括若干个单元板，以及连接所述单元板的连接机构，其中，沿所述装配式轨道板横向包括至少两个相互连接的所述单元板，且沿所述装配式轨道板纵向也包括至少两个相互连接的所述单元板。

本实用新型相较于现有的无砟轨道系统，主要有以下两方面的重大区别：

其一是采用装配式轨道板，装配式轨道板是通过若干个单元板拼装而成的，将体量大、重量重的无砟轨道板化整为零。由于单元板体量小、重量轻，工厂预制难度降低，装配成的轨道板的变形小，在施工过程中，方便了运输和吊装，此外，在运营过程中，如果线下基础变形较大，无砟轨道可拆卸成小块的单元板结构，更换和维修难度也大大降低，增强了轨道系统的调整能力和可修复能力。