[实用新型]地铁区间施工移动平车刹车装置

说明书

本实用新型涉及平车刹车装置，提供了一种地铁区间施工移动平车刹车装置，包括刹车杆、第一连接杆、第二连接杆、刹车片、弹簧和尼龙后车轮，尼龙后车轮设在平板车底盘底部后端，刹车片的一端通过销轴连接在平板车底盘下部的连接板上，另一端包裹在所述的尼龙后车轮上，刹车杆的下端通过销轴与平板车底盘相连接，第一连接杆的一端通过销轴与刹车杆的下部相连接，第二连接杆的上端与第一连接杆的另一端相连接，第二连接杆的下端与刹车片相连接，弹簧套在第二连接杆与第一连接杆连接处的第二连接杆上，下端靠在所述的板车底盘上。本实用新型采用了杠杆结构，刹车片与尼龙后车轮的摩擦力大，弥补了平车的刹车短板，提高平车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及平车刹车装置。

背景技术

移动平车在地铁区间施工时的主要工具，为了运输工具材料等零星材料，往往平车采取人工制动，因区间有高差，铁轨摩擦系数小，人工制动困难，易发生溜车等安全事故。目前移动平车采取自行制作，缺少标准，刹车装置主要靠人工、刹车效果差，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁区间施工移动平车刹车装置，以克服现有技术存在的缺陷。

所述的地铁区间施工移动平车刹车装置，包括刹车杆、第一连接杆、第二连接杆、刹车片、弹簧和尼龙后车轮；

所述的尼龙后车轮设置在平板车底盘的底部的后端，所述的刹车片的一端通过销轴连接在平板车底盘下部的连接板上，另一端包裹在所述的尼龙后车轮上，所述的刹车杆的下端通过销轴与平板车底盘相连接，所述的第一连接杆的一端通过销轴与所述的刹车杆的下部相连接，所述的第二连接杆的上端与所述的第一连接杆的另一端相连接，第二连接杆的下端与所述的刹车片相连接，所述的弹簧套在所述的第二连接杆与第一连接杆连接处的第二连接杆上，下端靠在所述的板车底盘上；

本实用新型的有益效果是：采用了杠杆结构，刹车片与尼龙后车轮的摩擦力大，弥补了平车的刹车短板，提高平车的安全性。

附图说明

图1是地铁区间施工移动平车刹车装置结构示意图。

图2是图1中放大的A部分示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，所述的地铁区间施工移动平车刹车装置，包括刹车杆1、第一连接杆201、第二连接杆202、刹车片3、弹簧4和尼龙后车轮5；

所述的尼龙后车轮5设置在平板车底盘7的底部的后端，所述的刹车片3的一端通过销轴连接在平板车底盘7下部的连接板上，另一端包裹在所述的尼龙后车轮5上，所述的刹车杆1的下端通过销轴与平板车底盘7相连接，所述的第一连接杆201的一端通过销轴与所述的刹车杆1的下部相连接，所述的第二连接杆202的上端与所述的第一连接杆201的另一端相连接，第二连接杆202的下端与所述的刹车片3相连接，所述的弹簧4套在所述的第二连接杆202与第一连接杆201的连接处的第二连接杆202上，下端靠在所述的板车底盘7上；

优选的，还包括手推扶手6，所述的手推扶手6的下端固定在平板车底盘7上部的一侧，尼龙后车轮5的上方；

优选的，所述的第二连接杆202的下端通过滑槽与所述的刹车片3相连接；

需要对平车采取制动时，拉下刹车杆，移动平车采取制动，移动时抬起刹车杆，可以进行移动。

本实用新型通过连杆，运用杠杆原理将力传到刹车片上，使刹车片压在尼龙车轮上起到刹车的作用，连杆上面套着一个弹簧起到连杆复位的作用。