[实用新型]一种摩托车减震器的高抗拉强度结构

说明书

一种摩托车减震器的高抗拉强度结构，包括活塞杆，活塞杆下端固定连接有活塞组件密封伸入阻尼油缸内，阻尼油缸上的导向座和活塞组件之间夹设有复位缓冲弹簧，所述活塞组件包括活塞阀及安装底座，所述安装底座上部为复位缓冲弹簧的支撑凸台并与活塞杆尾部的螺纹端固定连接，安装底座下部具有台阶轴套装有所述活塞阀并通过锁紧螺母将所述活塞阀锁紧固定于所述支撑凸台的底面；所述螺纹端的直径大于所述台阶轴直径；本实用新型在减震器规格不变的情况下，可以明显提高产品的抗拉强度，节省了材料，降低了成本，满足减震器开发的轻量、低成本、高性能的要求。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器，尤其是一种摩托车减震器的高抗拉强度结构。

背景技术

摩托车上通常会装配有减震器，通过减震器改善行驶的平顺性，提高骑乘的舒适度。

参照图1，现有技术中常见的减震器结构包括套管及其外部套装的减震弹簧，套管内设有阻尼油缸4’，活塞杆5’伸入阻尼油缸4’，其尾部的台阶轴上套装有活塞阀61’并通过锁紧螺母64’锁紧固定，阻尼油缸4’上的导向座7’和活塞阀61’之间夹设有复位缓冲弹簧8’；当减震器处于压缩行程时，活塞杆5’在阻尼油缸4’中下行，阻尼油自活塞阀61’上的阻尼孔进入上方腔室，复位缓冲弹簧8’处于拉伸状态；当减震器进入复原行程时，活塞杆5’在阻尼油缸4’中上行复位，复位缓冲弹簧8’处于压缩状态，对其下方的支撑部件施以压力，下方的支撑部件固定在活塞杆5’上，此时活塞杆5’作为受拉部件其尾部与锁紧螺母64’螺纹连接的台阶轴52’承受拉应力；台阶轴52’直径越大，活塞杆5’能承受的抗拉强度越高，减震器的安全系数及耐久性能也就越好；因此，现有技术中，当需要提高减震器抗拉强度时，必须更换直径更大的活塞杆，同时活塞阀及阻尼油缸也会随之增大，即，只有采用更高规格级别的减震器才能得到更高的抗拉强度，这就导致减震器的重量以及制造成本上升，从而不能满足目前减震器开发的轻量、低成本、高性能的要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车减震器的高抗拉强度结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车减震器的高抗拉强度结构，包括活塞杆，活塞杆下端固定连接有活塞组件密封伸入阻尼油缸内，阻尼油缸上的导向座和活塞组件之间夹设有复位缓冲弹簧，所述活塞组件包括活塞阀及安装底座，所述安装底座上部为复位缓冲弹簧的支撑凸台并与活塞杆尾部的螺纹端固定连接，安装底座下部具有台阶轴套装有所述活塞阀并通过锁紧螺母将所述活塞阀锁紧固定于所述支撑凸台的底面；所述螺纹端的直径大于所述台阶轴直径。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的安装底座作为复位缓冲弹簧的支撑部件，其通过活塞杆尾部的螺纹端固定于活塞杆上，当复位缓冲弹簧处于压缩状态时，活塞杆尾部的螺纹端成为受拉部位，较之于现有技术的台阶轴作为受拉部位，本实用新型的受力部位直径更大，则抗拉强度也更大，在不改变活塞杆直径、活塞阀及阻尼油缸直径，即减震器规格不变的情况下，可以明显提高产品的抗拉强度，节省了材料，降低了成本，从而满足减震器开发的轻量、低成本、高性能的要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式