[实用新型]一种车辆总线布置连接结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆总线布置连接结构，包括壳体，所述壳体内设有总线槽，所述总线槽内设有总线，所述壳体一端侧壁设有与总线槽连通的第一开口，所述第一开口内设有第一接口，所述第一接口与总线固定连接，所述总线槽远离第一接口的一侧均布有多个连通壳体外部的支线槽，所述支线槽通过第二开口与总线槽连通，所述第二开口内设有第二接口，所述第二接口与总线固定连接，所述第一开口与支线槽内均设有卡紧机构，所述壳体内设有隔热机构。本实用新型结构合理，规则的对车辆总线进行布线，避免车体内的导线相互缠绕，同时可以卡紧导线，减少车辆行驶造成的晃动对导线的影响，同时也隔绝了车辆行驶产生热量对导线的影响。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆总线布置连接结构。

背景技术

汽车总线（automotive bus）随着汽车各系统的控制逐步向自动化和智能化转变，汽车电气系统变得日益复杂。传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然会形成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节点可达l500个，而且该数字大约每10年就将增加1倍。这进一步加剧了粗大的线束与汽车上有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都不能适应现代汽车的发展。另外，为了满足各电子系统的实时性要求，须对汽车公共数据（如发动机转速、车轮转速、节气门踏板位置等信息）实行共享，而每个控制单元对实时性的要求又各不相同。因此，传统的电气网络已无法适应现代汽车电子系统的发展，于是新型汽车总线技术便应运而生。但是在汽车行驶过程中会产生晃动，容易导致连接处脱落，而且震动会对导线影响。同时汽车行驶时也会产生高温，也会产生影响。

为此，我们提出一种车辆总线布置连接结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆总线布置连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆总线布置连接结构，包括壳体，所述壳体内设有总线槽，所述总线槽内设有总线，所述壳体一端侧壁设有与总线槽连通的第一开口，所述第一开口内设有第一接口，所述第一接口与总线固定连接，所述总线槽远离第一接口的一侧均布有多个连通壳体外部的支线槽，所述支线槽通过第二开口与总线槽连通，所述第二开口内设有第二接口，所述第二接口与总线固定连接，所述第一开口与支线槽内均设有卡紧机构，所述壳体内设有隔热机构。

优选地，所述卡紧机构包括设置在第一开口或支线槽内的两块弧形卡块，两块所述弧形卡块相互背离的一侧均设有伸缩杆，所述伸缩杆一端与弧形卡块固定连接，且伸缩杆另一端与壳体固定连接，所述伸缩杆套设有弹簧，所述弹簧一端与弧形卡块固定连接，且弹簧另一端与壳体固定连接。

优选地，所述隔热机构包括设置在总线槽和支线槽内的圆筒型隔热层，所述圆筒型隔热层与壳体固定连接。

优选地，所述壳体采用金属材料。

优选地，所述壳体固定连接有多个固定块，所述固定块上设有用于安装的螺纹孔。

优选地，所述圆筒型隔热层上设有与伸缩杆匹配的第三开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在第一开口和支线槽内设置两个弧形卡块，两块弧形卡块相互背离的一侧均设有伸缩杆，伸缩杆一端与弧形卡块固定连接，且伸缩杆另一端与壳体固定连接，伸缩杆套设有弹簧，弹簧一端与弧形卡块固定连接，且弹簧另一端与壳体固定连接，可以将导线卡紧避免脱落，同时在车辆行驶过程中起到减震作用，减少震动对导线的影响，而且设置了圆筒型隔热层，将导线包裹起来，从而起到隔热效果，汽车行驶产生的高温无法对导线连接产生影响。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车辆总线布置连接结构的结构示意图；