[实用新型]一种机车撒砂实验工装

说明书

本实用新型公开了一种机车撒砂实验工装，属于铁路机车技术领域。其包括高压气罐、分控箱和砂仓，砂仓下方设有支腿，砂仓底部设有撒砂阀，撒砂阀具有进气口和出砂口；分控箱包括箱体、风压传感器和撒砂电空阀，箱体具有气路入口、气路出口和电路接口，撒砂电空阀处于常开状态；分控箱的气路入口与高压气罐连接，分控箱的气路出口与撒砂阀的进气口连接。本工装是自动撒砂控制系统研发过程中的重要工具，可以为研发工作提供极大便利，并可为撒砂控制系统的后续改进和优化提供实验基础。

技术领域

本实用新型涉及一种机车撒砂实验工装，属于铁路机车技术领域。

背景技术

机车牵引时，动轮作用力如果大于粘着力，车轮就会在钢轨上产生空转，使机车牵引力急剧下降甚至消失，严重者导致牵引电机故障。

机车轮对与钢轨间的粘着力受到多种因素的影响。机车在牵引列车起步、加速、闯坡运行等需要增加牵引力的情况下，尤其是运行在霜、雪、冰、水、油垢、轮对踏面失圆、钢轨损伤、发生轴重转移等状况下时，车轮与钢轨之间容易出现空转、打滑，发生空转轮轴的牵引力急剧下降，进而影响整个机车牵引力的发挥。此时，通过在钢轨表面上均匀地撒砂，可以提高机车的粘着力，消除车轮的空转，充分发挥机车的牵引力。

目前，电力、内燃机车的撒砂装置主要由砂箱、撒砂阀、撒砂管、压缩空气管路、撒砂电空阀等部件组成。砂箱的作用是存储合格的砂子；撒砂阀是机车撒砂装置的关键部件，作用是在需要撒砂时利用机车本身提供的压缩空气将砂箱中的砂子吹浮并均匀地喷撒出来；撒砂管的作用是将撒砂阀喷撒出的扬砂导向机车车轮与钢轨之间；压缩空气管路作用是将机车总风缸输出的压缩空气供给撒砂阀使用；撒砂电空阀的作用是接通或关断通向撒砂阀的压缩空气，撒砂电空阀的接通或关断则是受司机(手动控制)或机车上有关电器(自动控制)的控制。

上述的撒砂控制方式比较单一。即需要撒砂时，司机按下撒砂按钮，控制撒砂电空阀得电、吸合，打开通往车下的压缩空气气路，撒砂阀在压力作用下吹出砂子。但是，机车的状态随时发生变化，单一方式控制撒砂过程存在着弊端。运用实践中，司机要根据列车牵引状态、运行速度、气候条件综合判断之后再通过手动控制的方式控制实际的撒砂量，目的是要在车轮与钢轨之间均匀地覆盖一层薄砂，这是比较理想的状态。但在实际的操作过程中，即使是经验丰富的高水平司机也很难达到这样的理想撒砂结果。撒砂量过小，则无法提供足够的摩擦力；撒砂量过大，也不能有效地解决车轮的空转，反而还会增加额外的阻力，带来许多不利后果。此外，实施紧急制动机车临近停车时，撒砂量过大还增加了再次启车时的阻力。

为此，本专利的发明人试图研发一种自动撒砂控制装置，但现有技术中没有可供研发过程使用的实验工装。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种机车撒砂实验工装，该工装可用于模拟现有机车的撒砂管路，并自带一个可用于对现有撒砂管路进行改造的分控箱，整个工装可用于对自动撒砂控制系统的研发。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种机车撒砂实验工装，其包括高压气罐、分控箱和砂仓，所述砂仓下方设有支腿，所述砂仓底部设有撒砂阀，所述撒砂阀具有进气口和出砂口；所述分控箱包括箱体以及设于箱体内的风压传感器和撒砂电空阀，所述箱体具有气路入口、气路出口和电路接口，所述撒砂电空阀连接在气路入口和气路出口之间，所述风压传感器设于所述气路入口与撒砂电空阀之间，所述电路接口包括与风压传感器相连的传感器接口以及与撒砂电空阀相连的电空阀接口，所述撒砂电空阀处于常开状态；所述分控箱的气路入口与所述高压气罐连接，所述分控箱的气路出口与撒砂阀的进气口连接。

可选的，所述箱体的电路接口为由传感器接口和电空阀接口共同组成的四芯插口。