[实用新型]车辆悬置支架和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆悬置支架和车辆，其中车辆悬置支架包括：动力总成连接部和纵梁连接部。动力总成连接部适于与车辆的动力总成相连；纵梁连接部适于与车辆的纵梁相连，纵梁连接部为两个且关于动力总成连接部对称，两个纵梁连接部的夹角小于180°；纵梁连接部为“U”形支架，纵梁连接部包括：底部连接壁和两个相对设置的支撑侧壁，底部连接壁的端部与动力总成连接部相连，两个支撑侧壁支撑连接在动力总成连接部与底部连接壁的上表面之间。该车辆悬置支架具有更大的动刚度，并且通过设置“U”形的纵梁连接部可实现提高自身的动刚度来降低外部激励载荷作用下的共振风险，提升其隔振性能，以降低动力总成振动向车内的传递。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆悬置支架和车辆。

背景技术

电动汽车没有发动机和排气系统，电动汽车电机和减速器成为主要的振动源。相较传统燃油车，电机和减速器在800-1500Hz频率段的噪音问题更为常见。隔离动力总成的振动对降低电动汽车振动噪声、提高声品质非常重要。悬置支架作为动力总成振动传递路径的重要部件，对振动传递率有非常重要的影响，如果设计结构薄弱，很容易导致振动放大，引起车内过大振动和噪声。然而传统燃油车对悬置动刚度的把控一般在500Hz以内，对于电动汽车常见的800-1500Hz频率段的噪音问题则没有有效的控制。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆悬置支架，该车辆悬置支架具有更大的动刚度，使其具有更好的连接效果，以提升动力总成与纵梁连接稳定性。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆悬置支架的车辆。

根据本实用新型的实施例的车辆悬置支架，包括：动力总成连接部，所述动力总成连接部适于与所述车辆的动力总成相连；纵梁连接部，所述纵梁连接部适于与所述车辆的纵梁相连，所述纵梁连接部为两个且关于所述动力总成连接部对称，两个所述纵梁连接部的夹角小于180°；所述纵梁连接部为“U”形支架，所述纵梁连接部包括：底部连接壁和两个相对设置的支撑侧壁，所述底部连接壁的端部与所述动力总成连接部相连，两个所述支撑侧壁支撑连接在所述动力总成连接部与所述底部连接壁的上表面之间。

根据本实用新型的实施例的车辆悬置支架，该车辆悬置支架具有更大的动刚度，使其具有更好的连接效果，以提升动力总成与纵梁连接稳定性，并且通过设置“U”形的纵梁连接部可实现提高自身的动刚度来降低外部激励载荷作用下的共振风险，提升其隔振性能，以降低动力总成振动向车内的传递。

另外，根据实用新型实施例的车辆悬置支架，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑侧壁具有高段和低段，所述高段在所述竖直方向与所述动力总成连接部相连接，且所述高段与所述动力总成连接部的连接处的高度与所述动力总成连接部的高度相当，所述低段连接在所述高段与所述底部连接壁的自由端之间。设置高段是为了加强纵梁连接部与动力总成连接部之间的连接稳定性，使二者能够更好的固定在一起。而由于纵梁连接部上的固定点位设置在底部连接壁上，为了避让安装工具，使纵梁连接部能够更方便的与纵梁进行固定，因此设置了低段。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述纵梁连接部之间的夹角为45°-60°。由此，可保证两个纵梁连接部与动力总成连接部三者构成的为锐角三角形，以尽可能的增强车辆悬置支架的连接强度及稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆悬置支架为铝合金支架，所述铝合金支架的整体料厚为3.5mm。由此，更便于冲压成型，且可减少固有的振动频率，使其符合电动汽车所特有的800-1500Hz频率段，进而减少因振动而产生的噪声。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力总成连接部与所述动力总成之间设置有橡胶衬垫。设置橡胶衬垫可配合悬置支架有效降低结构传播噪声向车内辐射，从而提升电动汽车车内声品质，提升驾驶体验。