[实用新型]一种汽车用左悬置总成

说明书

本实用新型涉及一种汽车用左悬置总成，包括悬置本体、车身连接支架Ⅰ、车身连接支架Ⅱ、车身连接支架Ⅲ、变速箱连接支架及管路固定支架；所述悬置本体呈椭圆桶形结构；所述车身连接支架Ⅰ焊接于所述悬置本体外表面的一端，所述车身连接支架Ⅱ焊接于所述悬置本体的外边面的另一端；所述车身连接支架Ⅲ通过悬置本体的一端桶口焊接于所述悬置本体的内部；所述变速箱连接支架通过悬置本体的另一端桶口焊接于所述悬置本体的内部；所述管路固定支架一体成型于车身连接支架Ⅰ上；所述管路固定支架上开设有一个管路卡孔。本实用新型结构设计合理，综合强度高，各部件不易发生形变或损坏，同时可对变速箱附近的管路起到卡接固定的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车用悬置结构，具体涉及一种左悬置总成。

背景技术

发动机在汽车行驶过程中会受到各方面的干扰力，悬置的存在能有效的限制其位移，避免发生与相邻零件的碰撞和干涉。汽车悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。现有的发动机左悬置支架通常采用支架与悬置本体一体成型的成型方式，各支架的强度较低易出现变形折损等问题，且一般汽车左悬置只能用来承接变速箱，其附近的管路比较混乱不便于管理。

实用新型内容

为解决上述问题本实用新型提供了一种汽车用左悬置总成，包括悬置本体、车身连接支架Ⅰ、车身连接支架Ⅱ、车身连接支架Ⅲ、变速箱连接支架及管路固定支架；所述悬置本体呈椭圆桶形结构；所述车身连接支架Ⅰ焊接于所述悬置本体外表面的一端，所述车身连接支架Ⅱ焊接于所述悬置本体的外边面的另一端；所述车身连接支架Ⅲ通过悬置本体的一端桶口焊接于所述悬置本体的内部；所述变速箱连接支架通过悬置本体的另一端桶口焊接于所述悬置本体的内部；所述管路固定支架一体成型于车身连接支架Ⅰ上；所述管路固定支架上开设有一个管路卡孔。

进一步地，所述变速箱连接支架上开设有三个变速箱支架连接孔按低到高依次为，变速箱支架连接孔Ⅰ、变速箱支架连接孔Ⅱ及变速箱支架连接孔Ⅲ；

进一步地，所述车身连接支架Ⅰ、车身连接支架Ⅱ及车身连接支架Ⅲ均开设有一个车身支架连接孔；

进一步地，所述车身连接支架Ⅲ的车身连接端稍高于车身连接支架Ⅲ的悬置本体固定端。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构设计合理，车身连接支架Ⅰ及车身连接支架Ⅱ均焊接于悬置本体的外边面，身连接支架Ⅲ及变速箱连接支架均焊接于悬置本体桶形结构的内部，综合强度高，各部件不易发生形变或损坏；变速箱连接支架上的三个变速箱支架连接孔的不同高低的设计，可避免应力集中，进一步提高变速箱连接支架的强度；车身连接支架Ⅰ上的管路固定支架的设计可对左悬置附近的管路进行固定，方便管理，增加左悬置的实用性和功能性。

附图说明

图1是本实用新型结构的轴测图；

图2是本实用新型结构的主视图；

附图标记说明：1、悬置本体，2、车身连接支架Ⅰ，3、车身连接支架Ⅱ，4、身连接支架Ⅲ，5、变速箱连接支架，501、变速箱支架连接孔Ⅰ，502、变速箱支架连接孔Ⅱ，503、变速箱支架连接孔Ⅲ，6、管路固定支架，601、管路卡孔。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。