[实用新型]一种用于电动塞拉门的防冻装置

说明书

本实用新型提出一种用于电动塞拉门的防冻装置，其特征在于，包括门扇（1）、门扇下支架（3）、下导轨（4）、至少一个滚轮（5）、下导轨防护罩（6）、防冻装置（7）、台阶板（8）、防护罩壳（9）；其中，所述门扇（1）通过所述门扇下支架（3）可滑动的安装于所述下导轨（4）上，所述门扇下支架（3）上设有所述至少一个滚轮（5），所述至少一个滚轮（5）可在所述下导轨（4）的滑槽中滚动；所述台阶板（8）覆盖于所述下导轨（4）上；所述防冻装置（7）设置在所述防护罩壳（9）和所述下导轨防护罩（6）之间；所述防护罩壳（9）、所述防冻装置（7）和所述下导轨防护罩（6）一起设置在所述下导轨（4）的下方。在车内车外温度相差较大的情况下，能有效解冻，防止塞拉门因冻住而无法正常工作。

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动塞拉门的防冻装置。

背景技术

目前，地铁车辆各室门主要采用的是塞拉门。由于塞拉门密封性好、美观，因此被广泛应用于国内各城市的地铁车辆上。但是，由于温度变化的影响，特别是有些城市的地铁车辆有需要在室外运行，更容易受到雨雪和冰冻的影响，致使塞拉门无法正常开启或关闭，严重影响了乘客上下车和车辆舒适度，甚至造成运行中的塞拉门没有关上致使乘客坠落的风险。

研究发现，塞拉门冻住的原因是车内湿热空气在门板内侧形成的冷凝水流到门下沿胶条、下支架及车体下导轨防护罩之间，遇到外界冷空气而冻结成冰所致。

因此，如何对塞拉门采取防冻措施，是亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述现有技术中的缺陷，提供一种用于电动塞拉门的防冻装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种用于电动塞拉门的防冻装置，其特征在于，包括门扇（1）、门扇下支架（3）、下导轨（4）、至少一个滚轮（5）、下导轨防护罩（6）、防冻装置（7）、台阶板（8）、防护罩壳（9）；其中，所述门扇（1）通过所述门扇下支架（3）可滑动的安装于所述下导轨（4）上，所述门扇下支架（3）上设有所述至少一个滚轮（5），所述至少一个滚轮（5）可在所述下导轨（4）的滑槽中滚动；所述台阶板（8）覆盖于所述下导轨（4）上；所述防冻装置（7）设置在所述防护罩壳（9）和所述下导轨防护罩（6）之间；所述防护罩壳（9）、所述防冻装置（7）和所述下导轨防护罩（6）一起设置在所述下导轨（4）的下方。

进一步地，所述防冻装置（7）包括依次设置的：保温层（11）、发热体（12）、导热板（13）；其中，所述导热板（13）铺设在所述下导轨防护罩（6）上，在所述导热板（13）上方铺设所述发热体（12），在所述发热体（12）上方铺设所述保温层（11），在所述保温层（11）上设置所述防护罩壳（9）；在所述防护罩壳（9）的一端设有电源接口（10），用于连通发热体（12）的电路。

进一步地，在所述门扇（1）下方设置有门扇下沿保温层（2）。

进一步地，所述门扇下沿保温层（2）和所述保温层（11）是以下材料之一：聚氨酯泡沫、聚苯板、酚醛泡沫、气凝胶毡、玻璃棉、岩棉、膨胀珍珠岩、微纳隔热、发泡水泥。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在车内车外温度相差较大的情况下，能有效解冻，防止塞拉门因冻住而无法正常工作。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1是本实用新型用于电动塞拉门的防冻装置的安装示意图。

图2是本实用新型用于电动塞拉门的防冻装置的结构示意图。

图3是本实用新型用于电动塞拉门的防冻装置的爆炸图。

图中各标号表示：