[实用新型]一种带被动式传感器的汽车后轮轮毂单元

说明书

本实用新型涉及一种带被动式传感器的汽车后轮轮毂单元，所属汽车轮毂单元技术领域，包括固定外壳体，固定外壳体上设有与固定外壳体相活动式套接的法兰盘，法兰盘的凸缘上均匀设有若干固定螺栓，固定外壳体内两端面设有球笼腔、轴承腔。该带被动式传感器的汽车后轮轮毂单元承载重量和为轮毂的转动提供精确引导同时还为车轮实现变角度动力传递。本实用新型具有结构紧凑、操控简便安全及性价比高的特点。通过对齿圈和传感器内置，避免受到外部环境的干扰，输出优质的轮速信号，提高了产品的可靠性，且结构紧凑，集成度高，成本低。提供一种结构紧凑，重量轻、可靠性高及密封性能好、等速万向节与轮毂单元一体化的轮毂单元。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂单元技术领域，具体涉及一种带被动式传感器的汽车后轮轮毂单元。

背景技术

汽车后轮轮毂单元作为汽车配件，主要作用是承重和轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。轮毂单元产品主要配套于汽车中，轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，一般应用于轿跑车、轿车及皮卡车。轮毂单元是整车部件中一个很重要的部件，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。装配时经过调隙，预紧、添脂等诸多工序，搀杂的人为控制因素多，装配难度较大，从而使得装配线长，成本高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。

中国专利2013201294554，公开日为2013年7月24日，公开一种带齿圈的外圈的汽车轮毂单元，包括密封件一、保持架、外圈、钢球和密封件二和内圈，所述外圈上设有齿圈，所述齿圈与外圈为一体化。该结构虽然简单，但装配精度低，稳定性比较差，安全系数得不到保证。传统普通的轮毂单元，各个车轮尤其是驱动齿轮有可能以不同角速度旋转，从而使地车辆转向不平衡，不能同时保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，造成轮胎与地面间打滑，引发安全事故。

发明内容

本实用新型能够达到如下效果：本实用新型主要解决现有技术中存在不能同时保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，造成轮胎与地面间打滑和等速万向节与轮毂单元分体式装配及维护麻烦的不足，提供一种带被动式传感器的汽车后轮轮毂单元，其结构紧凑、重量轻、可靠性高及密封性能好和等速万向节与轮毂单元一体化，解决了现有技术中由于轮毂与等速万向节一体结构使得轮毂的尺寸增大造成重量增大的缺点，实现了动力传递消耗减少、使用周期长和装配维修方便的优点。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带被动式传感器的汽车后轮轮毂单元，包括固定外壳体，所述的固定外壳体上设有与固定外壳体相活动式套接的法兰盘，所述的法兰盘的凸缘上均匀设有若干固定螺栓，所述的固定外壳体内两端面设有球笼腔、轴承腔。

所述的轴承腔内设有与法兰盘相环形嵌接的内圈，所述的法兰盘与固定外壳体间、内圈与固定外壳体间分别设有保持架Ⅱ，所述的保持架Ⅱ内设有若干与轴承腔相位移相切的钢球，所述的保持架Ⅱ外壁设有与轴承腔壁相间隙配合的齿圈，所述的保持架Ⅱ外部与轴承腔之间设有与齿圈相活动式感应的传感器，所述的传感器与固定外壳体相台阶式套接，所述的法兰盘与固定外壳体端口之间设有与轴承腔相密封嵌接的密封件。

所述的球笼腔内设有星形套，所述的星形套与球笼腔壁之间设有保持架Ⅰ，所述的保持架Ⅰ内设有与保持架Ⅰ相位移固定的若干呈环形排列的钢珠。

通过固定外壳体实现等速万向节与轮毂单元一体化，不需要调整轴承组装间隙，轴承组装工艺更加合理, 体积减小，一次性装脂后几乎可永久使用，降低了整体生产的成本，更加有利于大规模普及。由于轮毂轴承非常接近地面和高温的刹车盘等零件，需要适应各种复杂路况及恶劣的行驶环境。因此轴承密封圈必须具备良好的防漏脂性能，同时还必须具有良好的耐热、防泥浆和污水的性能。传感器采用被动式传感器，起到提高系统的可靠性和健壮性，拓展系统的探测范围作用。

作为优选，所述的球笼腔外设有与固定外壳体相卡箍式套接的防尘罩，所述的防尘罩从右到左直径逐渐减小且呈波浪形。