[实用新型]一种汽车用液压调节阀装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车用液压调节阀装置，属于液压设备技术领域，包括外管、内管、上阀芯、第一下阀芯、活塞、弹簧和第一排气管，外管内部设置内管，外管与内管之间设置压力腔室，外管上端设置第一排气管，外管下端设置第二排气管，内管上端中部设置上阀芯，上阀芯右端设置第一通道，上阀芯左端设置第四通道，上阀芯下端设置第三通道，第三通道下端设置第二通道，第二通道左端设置第二下阀芯，第二通道右端设置第一下阀芯，第一下阀芯和第二下阀芯下端设置阀芯座。本实用新型结构简单，安装和维修方便，造价成本低，压力调节能力强，保证整个液压管道和液压泵运行稳定，增强了液压设备的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种液压设备技术领域，具体是一种汽车用液压调节阀装置。

背景技术

调节阀又名控制阀，在工业自动化过程控制领域中，通过接受调节控制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变介质流量、压力、温度、液位等工艺参数的最终控制元件。一般由执行机构和阀门组成。如果按行程特点，调节阀可分为直行程和角行程；按其所配执行机构使用的动力，可以分为气动调节阀、电动调节阀、液动调节阀三种；按其功能和特性分为线性特性，等百分比特性及抛物线特性三种。调节阀适用于空气、水、蒸汽、各种腐蚀性介质、泥浆、油品等介质。调节阀常用分类：气动调节阀，电动调节阀，液动调节阀，自力式调节阀。

现有的液压调节阀设备种类多、结构复杂，导致在使用过程中容易造成损坏。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单的一种汽车用液压调节阀装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车用液压调节阀装置，包括外管、内管、上阀芯、第一下阀芯、活塞、弹簧和第一排气管；所述外管内部设置内管；所述外管与内管之间设置压力腔室；所述外管上端设置第一排气管，外管下端设置第二排气管；所述外管、内管、压力腔室、第一排气管和第二排气管构成第一压力平衡装置；所述内管上端中部设置上阀芯；所述上阀芯右端设置第一通道；所述上阀芯左端设置第四通道；所述上阀芯下端设置第三通道；所述第三通道下端设置第二通道；所述第二通道左端设置第二下阀芯；所述第二通道右端设置第一下阀芯；所述第一下阀芯和第二下阀芯下端设置阀芯座；所述第二通道下端设置活塞；所述活塞上端设置密封橡圈；所述活塞下端设置弹簧，弹簧下端设置储存箱，储存箱内部设置储存腔；所述活塞、储存腔、弹簧和储存箱构成第二压力平衡装置。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述外管采用不锈钢材料制成。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述内管采用橡胶材质制成。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述储存箱采用碳钢材质制成，表面设有电泳漆膜处理。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述第一排气管和第二排气管内部都设置过滤装置，内部过滤网采用活性炭材质。

作为本实用新型进一步的改进方案：所述第二下阀芯右端设置无线压力传感器。

作为本实用新型再进一步的改进方案：所述第一排气管和第二排气管末端设置气球。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，安装和维修方便，造价成本低，压力调节能力强，保证整个液压管道和液压泵运行稳定，增强了液压设备的使用寿命。

附图说明

图1为实施例1一种汽车用液压调节阀装置的结构示意图；

图2为实施例1一种汽车用液压调节阀装置中第二压力平衡装置的结构示意图；

图3为实施例2一种汽车用液压调节阀装置的结构示意图；