[实用新型]一种双定子变速永磁同步驱动系统有效

专利信息
申请号: 201821275812.7 申请日: 2018-08-08
公开(公告)号: CN208581150U 公开(公告)日: 2019-03-05
发明(设计)人: 刘亚伟;刘亚华;刘胜恒;储岳东 申请(专利权)人: 合肥中庆投资有限公司
主分类号: H02K16/04 分类号: H02K16/04;H02K1/14;H02K1/27;H02K5/20;H02K11/21
代理公司: 北京智客联合知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11700 代理人: 杨群
地址: 230031 安徽省合肥市蜀山区*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 变速 内定子 外定子 转子 电机主轴 电机壳体 驱动系统 同心设置 永磁同步 双定子 永磁同步电机 本实用新型 定子支架 固定设置 转子支架 电机壳 圆筒形 端盖 套在 磁场 电机 体内 配合
【说明书】:

实用新型涉及永磁同步电机技术领域,具有快捷变速的效果。一种双定子变速永磁同步驱动系统,包括电机壳体和电机主轴,所述电机壳体内固定设置有外定子,所述外定子中间同心设置有圆筒形的转子,所述转子通过转子支架和电机主轴固定连接,所述转子内同心设置有套在电机主轴外的内定子,所述内定子通过定子支架和电机壳体的端盖固定连接,所述外定子的磁场强度大于内定子。借助内定子和外定子的配合,实现了电机的快捷变速。

技术领域

本实用新型涉及永磁同步电机技术领域,更具体地说,它涉及一种双定子变速永磁同步驱动系统。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外传子电机,电机的最高转速在1000-1500r/min,无减速装置,车轮的转速与电机相同;而内转子式则采用高速内转子电机,配备固定传动比的减速器,为获得较高的功率密度,电机的转速可高达10000r/min。

但是轮毂电机驱动的汽车想要变速的话,一般还是要通过变速器来实现,这就导致电动汽车变速慢且麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种双定子变速永磁同步驱动系统,具有快捷变速的效果。

为实现上述技术目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种双定子变速永磁同步驱动系统,包括电机壳体和电机主轴,所述电机壳体内固定设置有外定子,所述外定子中间同心设置有圆筒形的转子,所述转子通过转子支架和电机主轴固定连接,所述转子内同心设置有套在电机主轴外的内定子,所述内定子通过定子支架和电机壳体的端盖固定连接,所述外定子的磁场强度大于内定子。

通过采用上述技术方案,汽车需要高速行驶时,给电机的外定子供电,此时转子在外定子的作用下带动电机主轴转动,电机此时为径向磁通内转子电机。汽车需要低速行驶时,将外定子断电,同时电机控制器给内定子通电,此时就是径向磁通外转子电机,转子在内定子的带动下转动,实现了汽车的快捷变速,同时也省却了变速器,降低了生产成本。

作为优选,所述外定子上设置有24-72个弧底槽,所述内定子上设置有18-63个弧底槽,所述弧底槽供线圈缠绕固定。

通过采用上述技术方案,根据电机所需的功率大小来设计定子的弧底槽数量和形状,提高了电机的适用范围。

作为优选,所述外定子和内定子分别设置有数对磁极,所述外定子的磁极设置为V型或者W型,所述内定子的磁极设置为弧形或者条型,所述内定子和外定子的磁极设置为内置式。

通过采用上述技术方案,根据功率大小来设计电机的磁极,保证电机的功率刚好满足需求,提高结构合理性。

作为优选,所述转子中设置有双向双层的永磁体,2-3个同层的所述永磁体组成永磁体对极,每个所述永磁体对极设置为V型或者U型。

通过采用上述技术方案,永磁体可以增强电机的Q轴电感,进而增大交轴电感和直轴电感的差值,增大自动变速永磁电机的磁阻转矩。

作为优选,所述电机壳体上设置有数个冷却水道。

通过采用上述技术方案,电机长期工作后,温度高,会导致电机的能耗增大,影响车轮的正常转动,借助冷却水道形成水循环,可以将电机保持正常温度,降低了电机的耗损。

作为优选,电机壳体内侧设置有编码器,所述编码器用于检测转子的转速。

通过采用上述技术方案,借助编码器可以实时了解汽车行驶的速度。

综上所述,本实用新型取得了以下效果:

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