[实用新型]一种重载交通路面基层

说明书

本实用新型涉及基础设施技术领域，且公开了一种重载交通路面基层，包括夯土受力层，所述夯土受力层的顶部设有水泥稳定垫层，所述夯土受力层的顶部与水泥稳定垫层的底部固定连接，所述水泥稳定垫层的顶部设有受力碎石层，所述水泥稳定垫层的顶部与受力碎石层的底部固定连接，所述受力碎石层的顶部设有受力钢筋板。该重载交通路面基层，通过定位板顶部连接的限位板，继而两个限位板对受力水泥碎石层和沥青水平面层限位，当受力水泥碎石层和沥青水平面层受到气候温度变化产生膨胀时，两个限位板通过滑动槽和定位块进行滑动限位，避免了膨胀力对刚性限位装置造成刚性损伤的弊端，即可达到滑动柔性固定伸缩缝的效果。

技术领域

本实用新型涉及基础设施建设技术领域，具体为一种重载交通路面基层。

背景技术

路面基层，是在路基(或垫层)表面上用单一材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构，其材料与质量的好坏直接影响路面的质量和使用性能，基层是整个道路的承重层，起稳定路面的作用，路面基层分为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层。

现有的路面基层在建造的过程中，多数需要进行路基伸缩缝预留，现有的伸缩缝预留装置往往采用刚性限位固定，当路基由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使路面结构产生膨胀力对限位装置造成刚性损伤，继而降低了伸缩缝的成型规格，从而降低了了路基成型质量。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重载交通路面基层，具备滑动柔性固定伸缩缝的优点，解决了现有的伸缩缝预留装置往往采用刚性限位固定，使路面结构产生膨胀力对限位装置造成刚性损伤，继而降低了伸缩缝的使用质量的问题。

为实现上述滑动柔性固定伸缩缝的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重载交通路面基层，包括夯土受力层，所述夯土受力层的顶部设有水泥稳定垫层，所述夯土受力层的顶部与水泥稳定垫层的底部固定连接，所述水泥稳定垫层的顶部设有受力碎石层，所述水泥稳定垫层的顶部与受力碎石层的底部固定连接，所述受力碎石层的顶部设有受力钢筋板，所述受力碎石层的顶部与受力钢筋板的底部固定连接，所述受力钢筋板的顶部设有碎石排水垫层，所述受力钢筋板的顶部与碎石排水垫层的底部固定连接，所述碎石排水垫层的顶部固定安装有定位块，所述定位块的内部开设有滑动腔，所述定位块的顶部固定安装有定位板，所述定位板的顶部和底部分别开设有滑动槽，所述定位块的顶部活动连接有限位板，所述限位板的底端贯穿定位板和滑动槽并延伸至限位板的内部，所述限位板的外侧与滑动槽的内壁相接触，所述碎石排水垫层的顶部设有受力水泥碎石层，所述碎石排水垫层的顶部与受力水泥碎石层的底部相接触，所述受力水泥碎石层的顶部设有沥青水平面层，所述受力水泥碎石层的顶部与沥青水平面层的底部相接触。

优选的，所述受力碎石层的厚度值与水泥稳定垫层的厚度值均为十五厘米，所述受力碎石层和水泥稳定垫层的厚度值小于碎石排水垫层的厚度值，所述碎石排水垫层的厚度值为二十二厘米。

优选的，所述受力钢筋板包括有水平加强筋，所述水平加强筋通过竖向加强筋与定位钢绳相卡接，所述水平加强筋位于竖向加强筋的下方，所述竖向加强筋的内侧与水平加强筋和定位钢绳相交处的外侧相接触。

优选的，所述限位板的高度值为五十厘米，所述限位板的正面设有刻度尺表。

优选的，所述限位板的数量为两个，两个所述限位板以定位板的中心对称分布，两个所述限位板位于受力水泥碎石层和沥青水平面层的中部，两个所述限位板之间存在间隙。

优选的，所述受力水泥碎石层的厚度值小于沥青水平面层的厚度值，所述受力水泥碎石层的厚度值为二十五厘米，所述沥青水平面层的厚度值为十二厘米。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种重载交通路面基层，具备以下有益效果：