[实用新型]一种叉吊车的液压传动系统

说明书

本实用新型涉及一种叉吊车的液压传动系统，叉吊车包括车体，车体的前端设有叉车门架，叉车门架上设有用于叉装货物的叉车属具，在车体的后端设有折吊臂，该液压传动系统包括油箱、用于控制叉车属具动作的叉车液压系统、第一油泵、用于控制折吊臂动作的折吊臂液压系统以及第二油泵，第一油泵通过第一油管与油箱连通，第二油泵通过第二油管与油箱连通，还包括设置在第二油管上的两位三通切换阀，两位三通切换阀的进油口与第二油管的出油口连通，两位三通切换阀的第一出口连接至折吊臂液压系统，两位三通切换阀的第二出口连接至叉车液压控制系统。采用本实用新型的技术方案后，可以减小第一油泵的排量和规格，保证车体整体结构更加紧凑。

技术领域

本实用新型涉及一种叉吊车的液压传动系统。

背景技术

叉吊车是在工程车的车体上设置折吊臂和用于叉装货物的叉车属具，叉车属具安装在车体的前端的门架，折吊臂安装在车体的后端，折吊臂用于吊装货物，其具有伸缩和折叠功能，在叉吊车不进行吊装工作时可以收折至车体上，以方便叉吊车的行走。叉吊车需要两套独立的液压系统进行支持，在使用时通过液压系统进行切换，以改变液压系统的组成从而达到不同工作装置的切换，从而适应不同的工况，传统的叉吊车的液压传动系统中，折吊臂液压系统和叉车液压系统独立运行，叉车液压系统需要较大排量的输送泵，成本较高，占用空间相对较大。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使得车身更紧凑、降低成本的叉吊车的液压传动系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种叉吊车的液压传动系统，叉吊车包括车体，车体的前端设有叉车门架，叉车门架上设有用于叉装货物的叉车属具，在车体的后端设有折吊臂，该液压传动系统包括油箱、用于控制叉车属具动作的叉车液压系统、用于向叉车液压系统供油的第一油泵、用于控制折吊臂动作的折吊臂液压系统以及用于向折吊臂液压系统供油的第二油泵，第一油泵通过第一油管与油箱连通，第二油泵通过第二油管与油箱连通，还包括设置在第二油管上的两位三通切换阀，两位三通切换阀的进油口与第二油管的出油口连通，两位三通切换阀的第一出口连接至折吊臂液压系统，两位三通切换阀的第二出口连接至叉车液压控制系统。

作为本实用新型的一种优选方式，所述折吊臂通过回转支承安装在所述车体上，所述折吊臂包括固定在回转支承上的底架、铰接在底架的上端的摆臂、变幅油缸、折臂油缸、伸缩臂以及设置在伸缩臂上的吊钩，变幅油缸的下端铰接在回转支承上，变幅油缸的上端铰接在摆臂上，伸缩臂铰接在摆臂上，折臂油缸的一端铰接在摆臂上，折臂油缸的另一端与伸缩臂铰接，所述车体还包括定位支脚，定位支脚包括第一支脚、第二支脚、第三支脚、第四支脚以及第五支脚，第一支脚上连接有沿竖直方向的第一竖直油缸，第二支脚上连接有沿竖直方向的第二竖直油缸，第三支脚上连接有第三竖直油缸，第四支脚上连接有第四竖直油缸，第五支脚上连接有第五竖直油缸，第一支脚和第二支脚分设在所述车体的后端的左右两侧，第三支脚设置在车体的后方且设置在第一支脚与第二支脚之间，第四支脚和第五支脚分设在所述车体的前端的左右两侧，第一竖直油缸通过第一导向块连接有第一水平油缸，第二竖直油缸通过第二导向块连接有第二水平油缸，第三竖直油缸通过第三导向块连接有第三水平油缸，第四竖直油缸通过第四导向块连接有第四水平油缸，第五竖直油缸通过第五导向块连接有第五水平油缸，第一水平油缸、第二水平油缸、第三水平油缸、第四水平油缸、第五水平油缸均安装在所述车体上，在所述车体设有用于收纳第一导向块的第一导向槽、用于收纳第二导向块的第二导向槽、用于收纳第三导向块的第三导向槽、用于收纳第四导向块的第四导向槽以及用于收纳第五导向块的第五导向槽，所述折吊臂液压系统包括用于控制所述变幅油缸伸缩的三位六通换向阀、用于控制折臂油缸的三位六通换向阀、用于控制所述伸缩臂的油缸伸缩的三位六通换向阀、用于控制回转马达的三位六通换向阀，液压传动系统还包括支脚液压系统，折吊臂液压系统的出油口与支脚液压系统的进油口连通，回转马达的出油口与支脚液压系统的进油口连通。