[实用新型]基于温室效应辅助发电的车内温度控制系统

说明书

基于温室效应辅助发电的车内温度控制系统，包括风扇、蓄电池、控制器、DC/DC电路、进风口、出风口、制冷装置，光伏电池等。温差发电片与光伏发电模块连接蓄电池，温差发电片通过DC/DC电路连接直流母线为制冷装置和风扇供电；控制器分别连接制冷装置、风扇、蓄电池、温差发电片、光伏电池，温度检测模块连接控制器，由控制器集中控制。本设计利用温差发电片发电与光伏发电辅助发电，为车内温度控制装置提供电能；由汽车外循环空气冷却装置和电辅助制冷的控温冷却方式降低车内温度，由温度传感器实时检测车内温度变化。本设计科学简单、成本低、效果好，避免车内用品长期处于高温环境中，延长设备使用寿命，无油耗，无排放，实现车内温度自动控制。

技术领域

本实用新型涉及车内温度控制系统，特别是一种应用于中低档私家轿车的车内温度控制系统。

背景技术

目前，针对受阳光直射导致车内温度急剧升高的问题，在数量庞大的中低档轿车中仍然没有切实有效的解决方法。为了降低停车后或开车前的车内温度，驾驶员除了寻找阴凉的停车位置以外，通常采用的解决方法有以下两种：第一，停车后，车窗半开，实现车内外空气对流，破坏温室效应产生的条件以降低车内温度；第二，开车前，启动车内空调压缩机制冷。虽然开车前有效地降低了车内温度，但在消耗了一定油量的同时并没有解决长期处于高温下的车内设备的现状。

汽车室内温度的高低情况直接影响汽车驾驶的舒适度，并影响驾驶员的正常驾驶及车内所有乘员的舒适感，在心理和生理上对乘员形成不可忽视的影响；在温度较高的情况下还会威胁人体正常生理调节，甚至导致车内人员窒息。车内长期高温将大大增加汽车发生自燃的几率还将严重影响车内器件的使用寿命，并且汽车室内设备在此高温环境情况下会产生有毒有害气体危害车内人员健康。

因此，采用科学简单、成本低、效果好的方法来有效地降低车内温度，避免车内用品长期处于高温环境中，延长设备使用寿命，节约油耗，无排放，提供一种车内温度控制系统，以满足大规模中低档轿车的市场需求意义重大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对日光照射下汽车室内温度升高问题，提供一种基于温室效应辅助发电的车内温度控制系统，实现车内温度自动控制，实现无需开车窗、无需车内电瓶供电。节约油量消耗，并延长车内设备使用寿命。

本实用新型的技术方案是，基于温室效应发电的车内温度控制系统，包括风扇、蓄电池、制冷装置，温差发电片与光伏发电模块连接蓄电池，蓄电池向制冷装置和风扇供电，控制器分别连接制冷装置、风扇、蓄电池、温差发电片、光伏发电模块，温度检测模块连接控制器，由控制器实现集中控制。本发明是利用温室效应引起的车内温度升高所增加的能量发电，结合光伏发电装置辅助发电，为车内温度控制装置提供电能；由蓄电池将多余电能储存，由汽车外循环空气冷却装置和电辅助制冷装置相结合的温度控制冷却方式降低车内温度，由车内温度检测系统实时检测车内温度变化。

温差发电片布置在汽车外循环热气排放端和散热器中间，温差发电片分为高温面与低温面，利用温差发电片将车内温室效应所积累的能量转换为电能送到直流母线上，为制冷装置供电。

光伏发电模块的结构是光伏电池连接DC/DC电路，采用STM32芯片为主控芯片，变流器采用BUCK降压斩波电路拓扑结构，光伏电池出口接有电流检测和电压检测模块。

制冷装置的结构是，制冷片、出口风机、进口风机分别串接一个三极管、电阻，再并接直流母线电路，用STM32芯片控制三极管PNP9012对进、出口风机和制冷片导通或关断。

蓄电池的电路结构是，二极管D1连接开关管V1，二极管D2连接开关管V2的两端，锂电池与电容C2并联后，正极端串接电感L1与二极管D1接入直流母线正极，负极端与D2并联接入直流母线负极，母线端有电容C1。