[实用新型]一种船舶重油燃烧的废气处理设备

说明书

本实用新型涉及船舶废气处理技术领域，且公开了一种船舶重油燃烧的废气处理设备，包括海水脱硫箱，海水脱硫箱的一侧固定安装有进气阀，海水脱硫箱底端的一侧固定安装有进液阀，进液阀的另一端通过水管与水泵Ⅰ的出水口连通，海水脱硫箱顶端的一侧固定连接有气液混合出口。该船舶重油燃烧的废气处理设备，通过设置海水脱硫箱和氧化箱，将海水脱硫与光氧催化配合使用，由海水脱硫箱内先将废气中的硫化物吸收，不溶水的废气由氧化箱催化氧化再排放，有效保护了氧化箱内光氧催化载体机构上的催化剂免受硫化物污染破坏，综合处理效率高，效果好，且保护催化剂的正常催化作用，即降低了催化剂损耗，降低了处理成本。

技术领域

本实用新型涉及船舶废气处理技术领域，具体为一种船舶重油燃烧的废气处理设备。

背景技术

船用重油是指低脂燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃油，俗称重油。重油在氧气充足情况下燃烧，会产生大量的NO_x和硫化物，需要对尾气进行处理后，方可满足环保要求，达标排放。

当前，对船舶尾气处理的先进技术方法主要有海水脱硫法、光催化法。其中海水脱硫法是利用天然海水的酸碱缓冲能力和强中和酸性气体的能力来有效脱除烟气中的SO₂，处理后的海水经由曝气池曝气处理，使其中的SO₃^2-被氧化成为稳定的SO₄^2-，并使海水的PH值与COD调整达到排放标准后排放到大海；光催化法是利用紫外线光照催化剂，将尾气中的SO₂和NO_x等有害成分氧化或还原成无污染的物质。

现有技术中，海水脱硫法均是采用海水喷淋废气，使废气与海水充分接触而被脱硫，但尾气排放量大时，尾气与喷淋海水的接触效率就会有所下降，造成不完全接触而发生脱硫不完全的现象，同时喷淋塔占用面积大，影响船舶载物空间，而光催化法因废气中含硫化物较多，硫化物易对催化剂造成毁灭性破坏，使得催化剂中毒失去催化效果，造成尾气处理不尽的情况发生，同时处理成本高，为此提出一种船舶重油燃烧的废气处理设备。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶重油燃烧的废气处理设备，具备占用空间小、脱硫与脱硝彻底、处理流程合理降低成本等优点，解决了船舶尾气排放量大时，尾气与喷淋海水的接触效率就会有所下降，造成不完全接触而发生脱硫不完全的现象，同时喷淋塔占用面积大，影响船舶载物空间，而光催化法因废气中含硫化物较多，硫化物易对催化剂造成毁灭性破坏，使得催化剂中毒失去催化效果，造成尾气处理不尽的情况发生，同时处理成本高的问题。

(二)技术方案

为实现上述占用空间小、脱硫与脱硝彻底和处理流程合理降低成本的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶重油燃烧的废气处理设备，包括海水脱硫箱，所述海水脱硫箱的一侧固定安装有进气阀，所述海水脱硫箱底端的一侧固定安装有进液阀，所述进液阀的另一端通过水管与水泵Ⅰ的出水口连通，所述海水脱硫箱顶端的一侧固定连接有气液混合出口，所述气液混合出口内腔的底部固定安装有滤气网，所述气液混合出口的一侧且位于滤气网的上方固定连接有出液管，所述出液管内腔的顶端且靠近出液管的端部固定安装有回气板，所述出液管的另一端与水泵Ⅱ的进水口连通，所述气液混合出口的顶端与抽风机的进气口连通，所述抽风机的出气口与缓速装置的一端连通，所述缓速装置的另一端与电离箱内腔的一端连通，所述电离箱内腔的一侧固定安装有聚流罩，所述电离箱内腔的上下两端且位于聚流罩的另一侧均固定安装有介质支架，两个所述介质支架的顶端均嵌设有绝缘阻挡板，上部所述介质支架的内底固定安装有负极柱，下部所述介质支架的内底固定安装有正极板，所述电离箱内腔的另一端与混合反应装置的进气口连通，所述混合反应装置的出气口与氧化箱内腔的一端连通，所述氧化箱内腔的一侧固定安装有均流网，所述氧化箱的顶端嵌设有光氧催化载体机构，所述氧化箱位于光氧催化载体机构左右两侧的顶端均固定安装有固定机构，所述氧化箱位于光氧催化载体机构一侧的内腔上下两端均固定安装有UV灯管。