[实用新型]一种三元催化器载体结构

说明书

本实用新型公开了一种三元催化器载体结构，载体本体的轴向设有若干贯通的、蜂窝状的净化孔，净化孔的长度由中心至边缘依次递减，载体本体的进气端形成向外凸起的弧形面，载体本体的排气端形成平面，载体本体的周壁外侧还设有保护层；净化孔两端的横截面积不等，横截面积较大的一端为进气端，横截面积较小的一端为排气端，净化孔的进气端即为载体本体的进气端，净化孔的排气端即为载体本体的排气端。本实用新型采用蜂窝状的净化孔，增加了尾气与载体上催化剂的接触面积；较宽的进气端与较窄的排气端，增加了尾气在净化孔中的停留时间；整个载体结构提高了载体内催化剂的利用率以及汽车尾气的处理效率。

技术领域

本实用新型涉及一种载体，尤其涉及一种车辆尾气净化的三元催化器载体结构。

背景技术

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、HC 和 NOx 等有害气体通过与催化器网格上的贵金属涂层产生氧化和还原作用，从而转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化 。随着对汽车尾气日益严格的排放限制，三元催化器已成为汽车尾气排放控制的最有效的后处理装置。从 20 世纪中期开始，发动机电子控制技术的不断完善和燃油品质的提高，使得三元催化器得到了迅速发展和广泛应用，其结构和性能得到了不断改进与提高。

三元催化器包括壳体以及置于壳体内部的载体，而载体决定了三元催化器的处理能力。如何使汽车尾气最大限度的均匀通过网格进行化学反应，是决定三元催化器载体结构处理能力的关键。目前最常用的三元催化器载体结构都是均匀目数，而几何形状也大都采用网格型，汽车尾气进入三元催化器后与载体上所涂催化剂的接触面积不够大、尾气在载体中的停留时间也不够长导致处理效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种尾气与载体接触面积较大，在载体中停留时间较长，使尾气与载体上催化剂可以充分反应的三元催化器载体结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种三元催化器载体结构，包括载体本体，所述载体本体的轴向设有若干贯通的、蜂窝状的净化孔，净化孔的长度由中心至边缘依次递减，所述载体本体的进气端形成向外凸起的弧形面，所述载体本体的排气端形成平面，载体本体的周壁外侧还设有保护层；

所述净化孔两端的横截面积不等，横截面积较大的一端为进气端，横截面积较小的一端为排气端，净化孔的进气端即为载体本体的进气端，净化孔的排气端即为载体本体的排气端。

优选的，所述的载体本体的形状为圆台。

优选的，所述的保护层为陶瓷纤维层。

优选的，所述净化孔的进气端的横截面积不大于两倍的排气端的横截面积。

优选的，所述载体本体的容积为 700 ～1000mL，净化孔的数量为 600～ 800个，净化孔直径为 130 ～ 140mm。

优选的，所述的载体本体为陶瓷载体。

本实用新型的有益效果是：

（1）采用蜂窝状的净化孔，等边六边形的结构使得尾气与载体上催化剂的接触面积大大增加。

（2）采用较宽的进气端与较窄的排气端，尾气排出时受到阻力，增加了尾气在净化孔中的停留时间。

（3）进气端采用凸起的弧形面，使得尾气进入载体时，气体流动均匀，每一个净化孔的净化能力得到了充分的发挥。

（4）整个载体结构提高了载体内催化剂的利用率以及汽车尾气的处理效率。

附图说明

图1为载体本体纵截面图；

图2为载体本体横截面图；