[实用新型]一种阻尼钢轨

说明书

一种阻尼钢轨，包括包覆在轨腰外的侧阻尼板，以及完全包覆轨底座的底座阻尼板，底座阻尼板和侧阻尼板由橡胶材料制成，侧阻尼板或底座阻尼板由粘接层粘接在钢轨上。本实用新型的有益效果在于：由橡胶材料制成的阻尼钢轨完全包覆在钢轨上，经过测试，相对于现有技术中的半包覆式结构，可将产生于轨腰和轨底座处的振动消减50%，大大降低了钢轨火车通过时的噪声，具有良好的缓冲和吸振作用，且在开胶的极端情况下阻尼层也不会脱落，相对传统半包覆式阻尼安全性明显提升。

技术领域

本实用新型涉及铁路钢轨减振技术领域，尤其是涉及一种阻尼钢轨。

背景技术

钢轨是铁路轨道的基本承重结构，用于引导机车车辆行驶。钢轨下的道床上一般横向铺设轨枕，轨枕承受来自钢轨的压力，并传递给道床，同时利用扣件有效保证轨道的轨距和位置。

近年来，我国高速铁路发展越来越迅速，且铁路覆盖面积日益广泛。在高速铁路发挥其运输能力高、形式速度快、能源消耗低等优势的同时，其在施工期和运行期产生的噪声和振动污染对沿线和一定范围内的居民影响也越来越显著。根据发达国家经验，轨道交通要持续发展，就必须解决噪声对环境的影响和污染。

铁路噪声来源较为复杂，其中一种重要来源为轮轨噪声，轮轨噪声均来源于振动，不同的振动结构能产生不同的噪声。故按照轮轨噪声产生原因可分为滚动噪声、冲击噪声和尖叫噪声。滚动噪声是由于轨道结构钢轨表面的短波不平顺计发轮轨很多通过空气传播而产生，当车轮在钢轨粗糙面上滚动时，会对钢轨造成一定瞬态压力，则会导致车轮和钢轨在接触时产生振动，从而发出噪声。冲击噪声是列车在运行中，当车轮滚动到钢轨不连接处或者表面不光滑处时，由于轮轨接触面积产生变化而突然产生的噪声，原因在于车轮接触到这种状态下的车轮时，车轮在瞬间产生一个垂直方向的速度变化，由速度变化导致力的变化，力突然急剧增大会使得车轮和钢轨的振动能量增强，产生高能量噪声。摩擦噪声是在列车通过小半径弯道的钢轨时，由于钢轨阻碍车轮使其在不脱轨的状态时智能沿着钢轨的内侧壁形式，此时车轮受到向心力的作用，对钢轨产生作用力巨大，且会紧粘着钢轨向前滑行，车轮和钢轨之间会生产高分贝噪声，也被称为尖啸声，该噪声在列车刹车制动时由于车轮由滚动转变为滑动，也会产生强噪声。经研究表明，当列车的速度处在0-300km/h范围内时，钢轨滚动是造成铁路噪声的主要原因。

申请号为200920141780.6的实用新型专利中公开了钢轨阻尼，该钢轨阻尼包括基层，基层两侧粘结由阻尼层，阻尼层上粘接有约束层。该钢轨阻尼所用阻尼材料和约束层材料易于获得，减振降噪效果明显，不易老化，在0-5000Hz的频段内，阻尼钢轨较标准钢轨的振动传递函数有答复下降。

申请号为201310411741.4的发明专利申请中，公开了一种阻尼钢轨，该钢轨包括钢轨本体，本体具有腰轨、位于腰轨上端以及位于腰轨下端的轨座，腰轨的表面具有层状结构体，层状结构体沿着腰轨的表面由内向外具有弹性耗能层、磁性吸附层、阻尼层、约束层和保护层。该钢轨通过阻尼层或者约束阻尼层将振动能转变为热能耗散出去，从而达到减振降噪的目的。

无论以上哪种结构的钢轨阻尼，其均是将钢轨阻尼施加在钢轨的腰部和上部轨座处附加了钢轨阻尼，都没有考虑在火车实际运行中，钢轨轨座底部与枕基或轨座底部与轨枕之间振动的消减问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种阻尼钢轨，该钢轨为全包覆式阻尼钢轨，采用的技术方案是：一种阻尼钢轨，包括钢轨，所述钢轨包括轨腰，所述轨腰的上端为轨头，所述轨腰的下端延伸成轨底座，其特征在于：所述钢轨还包括包覆在轨腰外的侧阻尼板，以及完全包覆轨底座的底座阻尼板，所述底座阻尼板和侧阻尼板由橡胶材料制成，所述侧阻尼板或底座阻尼板由粘接层粘接在钢轨上。

该技术方案中，粘接层由胶水或者磁浆干燥后实现。

为提升铁路降噪改装工程现场安装效率，本阻尼钢轨采用整体式结构，即所述侧阻尼板和底座阻尼板成一个整体包覆在钢轨的腰部和轨底座。